社會事
路政署簽署港深西部鐵路、洪水橋至前海香港段的勘查、設計及建造顧問合約，推展項目的勘查及設計工作。當局目標是讓工程計劃具備條件於2027年招標，以盡快展開詳細設計及建造工程，爭取於2034年完成工程建設，並隨即進行聯調聯試，實現港深兩地政府於2035年開通港深西部鐵路的共同目標。
港深西部鐵路香港段初步走線。立法會文件截圖
路政署與阿特金斯睿萊亞洲有限公司和艾奕康有限公司聯營簽署相關合約。顧問聯營組成的專業團隊包括內地工程設計顧問上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司、本地財務顧問畢馬威諮詢（香港）有限公司，以及其他不同範疇的專業成員。
路政署
路政署表示，港深西部鐵路將打通港深兩地西部的地鐵網絡，有利構建粵港澳大灣區「一小時生活圈」，方便兩地居民跨境商貿、工作、居住、學習及旅遊。
港深西部鐵路全長約18.1公里，香港段及深圳段分別長約7.3公里及10.8公里。全線以地下形式興建，共設有5個車站，香港境內設有3個車站，深圳境內設有2個車站。港深雙方同意將「一地兩檢」口岸設於深圳，車廠則設於厦村。
路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。
路政署
葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。
運輸局資料圖片
葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。
葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。
