馬航370真相再揭秘 《大西洋月刊》資深記者：機長墜機前恐已殺死全機乘客

11年前失聯墜毀的MH370航班帶著239名亡魂，成為航空史未解謎團，墜落原因至今不明。近日再有人揭秘，《大西洋月刊》（The Atlantic）資深記者威廉·朗格維舍（William Langewiesche）發表調查報道，直指2014年失蹤的馬來西亞航空MH370航班，是由機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿蓄意操控導致墜毀，全機239人無一生還。這篇題為《馬航370真相》的文章，梳理了事件時間線與調查進展，並結合多方信息，提出了一驚人推測：機長在墜機前已用一方法殺死了所有乘客！

馬航MH370從證實墜毀到事後調查疑點重重

2014年3月8日凌晨0時42分，馬航MH370航班（波音777-200ER）從吉隆坡起飛前往北京，機上載有227名乘客及12名機組人員（包括10名乘務員及正副機長）。乘客來自多個國家和地區，其中大多數為中國人。起飛後約11分鐘，當飛機接近越南空管區域時，吉隆坡空管與機組人員進行最後一次通話，機長扎哈里以「晚安。馬航370。」回應，此後飛機從雷達上消失。事後據雷達數據和馬來西亞空軍秘密數據顯示，飛機當時急轉西南，飛越馬來半島，沿馬六甲海峽西北方向飛往安達曼海，並在失蹤後繼續飛行了約六小時，最終燃料耗盡墜入南印度洋。2015年在馬達加斯加東北海岸發現的飛機碎片，進一步證實了衛星數據的準確性，飛機確實墜入了南印度洋，墜毀時解體成為碎片。

馬航MH370航班墜機成不解之謎。AP圖片

MH370失蹤後，澳洲、馬來西亞以及國際團隊展開大規模搜索與調查，耗資巨額卻未能找到主要殘骸。官方調查因缺乏透明度飽受批評，而民間則充斥各種陰謀論，包括被劫持、遭擊落甚至進入「時間裂縫」等。而朗格維舍認為，這些說法反映了公眾對現代科技「失靈」的難以置信，但事實上，MH370的消失是人為干預的結果。

調查報道認為機長蓄意造成墜機

該報道將焦點鎖定在53歲的機長扎哈里身上。馬來西亞官方報告稱其為「無可挑剔的飛行員」和「幸福的家庭男人」，但朗格維舍通過採訪扎哈里的朋友及知情人士，勾勒出一個與此截然不同的形象：他婚姻早已破裂，妻子搬至另一處房產居住；社交圈逐漸萎縮，經常獨自在空蕩的房間踱步，並花大量時間使用家中安裝的微軟飛行模擬器。航空及情報界人士普遍懷疑他患有臨床抑鬱症，儘管馬來西亞官方從未承認這一點。

馬航MH370機長
。網上圖片

更關鍵的線索是，FBI對扎哈里家中飛行模擬器的取證發現，他曾模擬一條與MH370實際路徑高度相似的航線：從印尼北部繞行，向南飛至南印度洋，直至燃料耗盡。獨立小組成員維克托·伊安內洛指出，這條航線是模擬器中唯一與MH370路徑匹配的記錄，且非連續操作表明扎哈里可能在反覆演練這一計劃。一位與扎哈里相識多年的7機長在接受朗格維舍採訪時，痛苦地承認扎哈里可能是罪魁禍首，並提到其婚姻問題和與空乘人員的不良關係在圈子內並非秘密。

機長故意減壓令全機人員缺氧昏迷死亡


朗格維舍推測，事件發生在當日凌晨1時01分至1時21分之間，正值馬來西亞與越南空管交接期。扎哈里可能以檢查設備為由支開27歲的副機長法里克·哈米德，隨後鎖上駕駛艙門。接著他做出驚人操作，故意使飛機減壓，導致機艙內乘客和機組人員在幾分鐘內因缺氧昏迷並死亡。

獨立小組成員邁克·埃克斯納（Mike Exner）分析，雷達數據顯示飛機在轉向西南時爬升至4萬英呎，接近其高度極限，這一動作可能加速了減壓效果。因為機艙氧氣面罩僅適用於1.3萬英呎以下的緊急下降，且持續時間約15分鐘，在當時飛行的4萬英呎高度毫無用處。乘客和機組人員可能在昏迷前看到氧氣面罩彈出，但很快失去意識，安靜地死去。而駕駛艙配備的四套加壓氧氣面罩可供數小時使用，確保扎哈里能繼續操作飛機。


馬航MH370殘骸。AP圖片

雷達記錄顯示，飛機在飛越馬六甲海峽時由人工駕駛，顯示出高超技術。其後，飛機的自動狀態報告系統停止傳輸，衛星通信也被切斷。凌晨2時25分左右，衛星通信系統突然恢復，飛機完成被稱為「最後主要轉彎」的大幅轉向，飛向南印度洋，此後可能進入自動駕駛模式。朗格維舍認為，扎哈里可能在駕駛艙內度過最後數小時，最終在燃料耗盡時操控飛機進入劇烈俯衝，以高達每分鐘1.5萬英呎的速度墜入海洋，機身瞬間解體。

行為被認為符合航空史上其他自殺案例

扎哈里的行為被認為符合航空史上多起飛行員自殺案例的特徵，如1997年的勝安航空185號班機、2015年的德國之翼9525號班機等，均為飛行員在心理困擾下選擇以極端方式結束生命，帶走所有乘客陪葬。

馬航MH370死者家屬仍深陷痛苦。AP圖片

MH370失蹤至今已逾11年，227名乘客的家屬仍深陷無盡痛苦之中。朗格維舍的推測雖引發廣泛討論，但由於飛機黑匣子至今未被尋得，這一「真相」或許永遠無法得到完全證實，這場無聲的悲劇依然留下了無數未解之謎。

深喉

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美國福特汽車公司近期持續受稀土磁鐵供應短缺困擾。據彭博社6月28日報道，過去三周福特在美國的多家工廠已因此暫時停工。

福特CEO吉姆·法利在一場論壇上直言，目前的形勢顯示，有必要在美國為關鍵汽車零部件建立國內供應鏈。

當地時間27日，福特CEO吉姆·法利在一場論壇上直言，目前的形勢顯示，有必要在美國為關鍵汽車零部件建立國內供應鏈。他聲稱，中國新設的稀土磁鐵出口審批程序，放慢了稀土的供應速度。「沒有中國，我們就買不到任何高功率磁鐵，」法利在論壇上稱，「由於無法獲得高功率磁鐵，過去三周，我們關閉了一些工廠的生產。」

法利在論壇上稱，「由於無法獲得高功率磁鐵，過去三周，我們關閉了一些工廠的生產。」。資料圖片

他進一步指出，這些磁鐵對汽車的座椅、雨刷、車門和音響系統至關重要，「我們造不了這些東西。」法利還提到，雖然中方正在批准稀土出口許可證，但該公司在獲取稀土材料方面依舊面臨困難。

福特等美國公司此前已多次公開「訴苦」

事實上，福特等美國公司此前已多次公開「訴苦」，哀號所謂「稀土荒」，抱怨稀土供應不足。6月13日，法利接受彭博社採訪時就曾表示：「這些關鍵組件的供應量一直在中國緩慢流出。中國已經對稀土出口實施了新的審批流程，這進一步拖慢了供應鏈。現在是按天計算的。我們目前捉襟見肘，因此不得不關停工廠。」

我們目前捉襟見肘，因此不得不關停工廠。資料圖片

據報福特上月曾停產位於芝加哥的探險者SUV工廠一周。6月23日，負責福特電池和電動汽車工業規劃的副總裁麗莎·德雷克亦表示，該公司在獲取稀土元素製造的關鍵磁鐵方面仍面臨困難，形容現狀是「勉強糊口的狀態（hand to mouth），也就是你必須要做的常規供應鏈應急調度。」

報道指出，稀土磁鐵已成為中美貿易談判中的一個熱點問題。這些關鍵原材料廣泛應用於汽車、iPhone、軍事設備等產品，中國在該領域擁有主導地位。

稀土磁鐵已成為中美貿易談判中的一個熱點問題。這些關鍵原材料廣泛應用於汽車、iPhone、軍事設備等產品。

當福特在北美掙扎求生時，日本鈴木汽車生產線已率先「熄火」。5月底，鈴木悄悄暫停了Swift三門微型車的生產，原因是轉向輔助系統缺少釹鐵硼磁體，而傳統液壓裝置庫存早已清零。

歐洲車企同樣焦頭爛額，寶馬雖維持工廠運轉，但部分供應商已因稀土短缺舉步維艱；平治緊急與供應商商定「緩衝庫存」計畫。德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒發出警告，若不迅速改變，將無法排除德國汽車生產延誤甚至中斷的可能性。

今年4月，美國總統特朗普對華加徵無理關稅後，中方迅速出手反制，包括對一系列關鍵礦產和稀土磁鐵實施出口管制。此前有業內人士透露，中方正在建立出口許可制度。《華爾街日報》援引數據稱，4月後，西方企業的磁鐵供應量驟減，給全球汽車、國防和電子產品製造商帶來衝擊，5月份對美稀土磁鐵出口同比下降93%。

隨著管制影響顯現，美西方企業開始聯合媒體炒作所謂「稀土武器化」，企圖展開對華輿論戰 ，劍指中方建立的稀土出口許可制度。《華爾街日報》26日報道稱，不少西方企業污蔑中方拖延批准進度，導致他們等待數周，有些申請甚至被拒絕，未來供應情況難以預測，並抱怨收到的磁鐵「勉強夠用」。

對此，中國外交部此前已明確表示，中方出台的出口管制措施符合國際通行做法，是「非歧視性」的，不針對特定國家。6月中旬，中方表態稱已依法批准一定數量稀土出口合規申請。6月26日，商務部新聞發言人何亞東重申，中國一貫高度重視維護全球產供鏈的穩定與安全，依法依規不斷加快對稀土相關出口許可申請的審查，已經依法批准一定數量的合規申請。