「大而美」法案令美國雪上加霜？ 電氣化難追亞洲 美債危機加劇楚歌四起

美國總統特朗普視為施政重點的《大而美法案》在持續逾24小時的「馬拉松式」修正案辯論後，終於在美東時間星期二（7月1日）中午，於3名共和黨議員倒戈下，身兼參院議長的副總統萬斯投下決定性一票，令法案以51對50票驚險在參議院通過。

這項法案計劃延長特朗普1.0內通過的企業和個人減稅措施，為彌補稅收損失，法案建議取消對風能、太陽能等新能源項目的補貼。《彭博》7月1日分析指，自2000年以來，美國電氣化發展一直停滯不前，能源結構轉型已大幅落後亞洲，若取消新能源計畫補貼，美國電氣化將面臨更大困難，甚至難滿足不斷增長的電力需求

《大而美法案》在「馬拉松式」修正案辯論後，終在當地時間星期二（7月1日）於身兼參院議長的副總統萬斯投下決定性一票後，在參議院獲通過。AP圖片

《彭博》分析稱，大多數亞洲國家都是化石燃料的進口國，因此推動電氣化和再生能源發展已成為這些國家在經濟上的首要任務。作為世界上最主要的石油和天然氣生產國，美國則沒有採取同樣的誘因。

隨著人工智能技術發展，電力需求節節攀升，美國的電力供應正面臨巨大壓力，設備和人員短缺、監管障礙等因素使得美國難以建立能源供應。

《彭博》指出，「大而美」法案取消對風能、太陽能等新能源項目的補貼，一些參議員提出修正案還試圖打擊使用中國組件的新能源項目，這可能會進一步阻礙美國的電氣化進程

英國《金融時報》早前便曾報道，美國洛基山研究所（RMI）據國際能源總署數據研究發現，中國電能佔終端能源消費比重已接近30%，而美國和歐盟近幾年一直穩定在22%左右，意味著中國的電氣化水準已明顯領先美國和歐盟，「中國可能成為世界第一個主要的電氣化國家」。

美媒指，「大而美」法案取消對風能、太陽能等新能源項目補貼，或進一步阻礙美國電氣化進程。

英國新能源智庫Ember上星期的一項報告指，電力需求的增長正推動亞洲經濟體大力發展基礎電力設備製造業，越南、孟加拉、印尼等亞洲國家，電力在能源結構中的比重快速提升，電氣化水平的增速已超過美國。相較之下，美歐的電氣化水準在過去20多年幾乎沒太多成長。

特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克6月29日在X發文警告，「現正犯下一個巨大的戰略錯誤，破壞太陽能和電池將使美國在未來變得極其脆弱。」馬斯克稱，如果「大而美」法案得以實施，將「摧毀美國數百萬個工作崗位」。

馬斯克連發數十條帖文批評「大而美」法案，更聲稱若獲通過將成立新政黨，遭特朗普反駁‧AP資料圖片

6月30日，馬斯克再連發數十條帖文，稱那些支持該法案的議員應感到羞愧，並聲稱如果法案通過，翌日就會成立「美國黨」。

當地時間7月1日上午，特朗普被問到是否會「驅逐」馬斯克時，特朗普表示「得考慮一下」，還稱「政府效率部」會盯著馬斯克，「我們能省下一大筆錢」，並指馬斯克不應該和他玩這個遊戲。特朗普6月29日接受霍士新聞採訪時暗示，馬斯克的不滿源於該法案提議取消電動車消費者的稅收豁免，這影響了特斯拉的利益。

法案加劇美債危機 特朗普轉移視線歸咎聯儲局不減息

美國預算機構和經濟學家普遍認為，法案難以有效抵消減稅等政策帶來的財政收入減少，以及國防支出等開支的增加，預計該法案將大幅推高聯邦債務。

《紐約時報》日前指，「大而美」法案將加劇美國國債問題，以2024年為例，美國聯邦債務的年度利息支出已超過年度軍事支出，大致相當於聯邦醫療保險的年度開支，比美國政府除社保之外的任何支出都要多，而「大而美」法案將加劇這種無度的揮霍。

美國國會預算辦公室曾稱，美國未來10年內平均每年將增加550億美元的債務利息支出，而實際支出可能更高。而這項法案將使最貧困美國家庭的收入減少近4%，而最富裕美國家庭的收入將增加2%以上。

特朗普把美債加劇歸咎聯儲局主席鮑威爾不減息。

惟特朗普把茅頭再指向聯儲局主席鮑威爾，指聯儲局應儘早將利率降至1%，指「如果聯儲局好好工作，美國就能節省數萬億美元的利息成本。」白宮新聞秘書萊維特當地時間30日在記者會上，當眾宣讀了一封特朗普寫給鮑威爾的手寫信，信中特朗普特別標記聯儲局應將利率維持在1%左右。

央視報道，中國人民大學國際關係學院教授刁大明認為，特朗普對鮑威爾施壓，明顯是希望聯儲局能配合其經濟貿易政策，目前聯邦債務利息每年超過6000億美元，如果降息的話，可暫緩相關的債務壓力；另一方面，特朗普政府目前對主要貿易夥伴展開關稅戰，無疑增加美國普通消費者負擔，導致消費疲軟，通脹加劇，若減息可有助於緩解相關的負面效應。

分析認為，特朗普一再強調聯儲局應對不減息而負責，實際上也是將美國經濟不理想的責任歸咎於他人，從自己身上轉嫁給聯儲局，是一種自身推卸責任的政治算計。

深喉

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11年前失聯墜毀的MH370航班帶著239名亡魂，成為航空史未解謎團，墜落原因至今不明。近日再有人揭秘，《大西洋月刊》（The Atlantic）資深記者威廉·朗格維舍（William Langewiesche）發表調查報道，直指2014年失蹤的馬來西亞航空MH370航班，是由機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿蓄意操控導致墜毀，全機239人無一生還。這篇題為《馬航370真相》的文章，梳理了事件時間線與調查進展，並結合多方信息，提出了一驚人推測：機長在墜機前已用一方法殺死了所有乘客！

馬航MH370從證實墜毀到事後調查疑點重重

2014年3月8日凌晨0時42分，馬航MH370航班（波音777-200ER）從吉隆坡起飛前往北京，機上載有227名乘客及12名機組人員（包括10名乘務員及正副機長）。乘客來自多個國家和地區，其中大多數為中國人。起飛後約11分鐘，當飛機接近越南空管區域時，吉隆坡空管與機組人員進行最後一次通話，機長扎哈里以「晚安。馬航370。」回應，此後飛機從雷達上消失。事後據雷達數據和馬來西亞空軍秘密數據顯示，飛機當時急轉西南，飛越馬來半島，沿馬六甲海峽西北方向飛往安達曼海，並在失蹤後繼續飛行了約六小時，最終燃料耗盡墜入南印度洋。2015年在馬達加斯加東北海岸發現的飛機碎片，進一步證實了衛星數據的準確性，飛機確實墜入了南印度洋，墜毀時解體成為碎片。

馬航MH370航班墜機成不解之謎。AP圖片

MH370失蹤後，澳洲、馬來西亞以及國際團隊展開大規模搜索與調查，耗資巨額卻未能找到主要殘骸。官方調查因缺乏透明度飽受批評，而民間則充斥各種陰謀論，包括被劫持、遭擊落甚至進入「時間裂縫」等。而朗格維舍認為，這些說法反映了公眾對現代科技「失靈」的難以置信，但事實上，MH370的消失是人為干預的結果。

調查報道認為機長蓄意造成墜機

該報道將焦點鎖定在53歲的機長扎哈里身上。馬來西亞官方報告稱其為「無可挑剔的飛行員」和「幸福的家庭男人」，但朗格維舍通過採訪扎哈里的朋友及知情人士，勾勒出一個與此截然不同的形象：他婚姻早已破裂，妻子搬至另一處房產居住；社交圈逐漸萎縮，經常獨自在空蕩的房間踱步，並花大量時間使用家中安裝的微軟飛行模擬器。航空及情報界人士普遍懷疑他患有臨床抑鬱症，儘管馬來西亞官方從未承認這一點。

馬航MH370機長
。網上圖片

更關鍵的線索是，FBI對扎哈里家中飛行模擬器的取證發現，他曾模擬一條與MH370實際路徑高度相似的航線：從印尼北部繞行，向南飛至南印度洋，直至燃料耗盡。獨立小組成員維克托·伊安內洛指出，這條航線是模擬器中唯一與MH370路徑匹配的記錄，且非連續操作表明扎哈里可能在反覆演練這一計劃。一位與扎哈里相識多年的7機長在接受朗格維舍採訪時，痛苦地承認扎哈里可能是罪魁禍首，並提到其婚姻問題和與空乘人員的不良關係在圈子內並非秘密。

機長故意減壓令全機人員缺氧昏迷死亡


朗格維舍推測，事件發生在當日凌晨1時01分至1時21分之間，正值馬來西亞與越南空管交接期。扎哈里可能以檢查設備為由支開27歲的副機長法里克·哈米德，隨後鎖上駕駛艙門。接著他做出驚人操作，故意使飛機減壓，導致機艙內乘客和機組人員在幾分鐘內因缺氧昏迷並死亡。

獨立小組成員邁克·埃克斯納（Mike Exner）分析，雷達數據顯示飛機在轉向西南時爬升至4萬英呎，接近其高度極限，這一動作可能加速了減壓效果。因為機艙氧氣面罩僅適用於1.3萬英呎以下的緊急下降，且持續時間約15分鐘，在當時飛行的4萬英呎高度毫無用處。乘客和機組人員可能在昏迷前看到氧氣面罩彈出，但很快失去意識，安靜地死去。而駕駛艙配備的四套加壓氧氣面罩可供數小時使用，確保扎哈里能繼續操作飛機。


馬航MH370殘骸。AP圖片

雷達記錄顯示，飛機在飛越馬六甲海峽時由人工駕駛，顯示出高超技術。其後，飛機的自動狀態報告系統停止傳輸，衛星通信也被切斷。凌晨2時25分左右，衛星通信系統突然恢復，飛機完成被稱為「最後主要轉彎」的大幅轉向，飛向南印度洋，此後可能進入自動駕駛模式。朗格維舍認為，扎哈里可能在駕駛艙內度過最後數小時，最終在燃料耗盡時操控飛機進入劇烈俯衝，以高達每分鐘1.5萬英呎的速度墜入海洋，機身瞬間解體。

行為被認為符合航空史上其他自殺案例

扎哈里的行為被認為符合航空史上多起飛行員自殺案例的特徵，如1997年的勝安航空185號班機、2015年的德國之翼9525號班機等，均為飛行員在心理困擾下選擇以極端方式結束生命，帶走所有乘客陪葬。

馬航MH370死者家屬仍深陷痛苦。AP圖片

MH370失蹤至今已逾11年，227名乘客的家屬仍深陷無盡痛苦之中。朗格維舍的推測雖引發廣泛討論，但由於飛機黑匣子至今未被尋得，這一「真相」或許永遠無法得到完全證實，這場無聲的悲劇依然留下了無數未解之謎。