港鐵與政府簽訂北環綫第一部分項目協議，確立北環綫主綫項目部分融資及建造安排，並同時啟動支綫的詳細規劃及設計，目標主綫與支綫不遲於2034年開通。
北環綫第一部分
港鐵表示，將與政府一體化規劃主綫及支綫，推動兩綫同步完成工程，並以第一部分項目協議先行。主綫包括古洞及錦上路兩個終點及轉綫站，分別接駁東鐵綫及屯馬綫，並在新田、牛潭尾及凹頭設置中途站；支綫則經新田站接駁主綫，並經洲頭及河套站連接至皇崗口岸。
北環綫第二部分
由於主綫已完成包括環境許可證及批准鐵路方案的法定程序，規劃和設計亦已進入尾聲，相對支綫的法定程序處於早期階段，因此港鐵將項目分為兩部分進行施工。
港鐵將率先推進主綫古洞、凹頭及錦上路站，古洞至新田及凹頭至錦上路兩條隧道段，以及相關鐵路設施，建造工程將由「鐵路加物業」發展模式提供資金，公司會因應市場情況，適時有序發展相關物業項目；主綫餘下的部分工程，包括需要與支綫無縫整合的車廠，主綫下的新田及牛潭尾站，以及支綫的各個車站，則留待第二部分項目協議一併處理。
北環綫。運輸及物流局fb圖片
港鐵提到在規劃和建造模式上，會盡力探討優化及精簡程序，以及廣納本地、内地及海外技術，加緊爭取項目早日落成。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
