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政府與港鐵簽訂協議，即時啟動北環綫第一部分工程，涉及主綫的古洞站、凹頭站及錦上路站，隧道段包括古洞至新田段、凹頭至錦上路段，亦會詳細規劃及設計支綫，預算約314億元。
港鐵說，北環綫將善用內地方式展開建造工程，採用內地設計標準及施工規範。路政署圖片
行政長官會同行會批准採用「鐵路加物業」模式，向港鐵批出沿綫10幅土地、約26公頃，用作住宅及商業發展，將來會按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除390億5千萬元，作為對推展項目第一部分的財務資助。
另外，港鐵發言人表示，為提升整體規劃效益，包括會善用內地方式展開建造工程，採用內地設計標準及施工規範，引進內地嶄新機械、建築物料、創新建立技術安排等。
鐵路運輸專業人員協會主席張年生。資料圖片
本身是工程師的鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示，香港與內地的相關標準不同，但大部分相似，兩者不同之處並非與安全有關。他指出，內地很多高鐵項目都有興建高架橋，亦有採用組裝合成法建設橋樑，可加快進度，值得北環綫項目借鏡。他又說，一般來說，若按照內地施工方式，或可將工程時間縮短2至3成。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
