最近彭博一篇訪問曝出嘅猛料，揭示財富風雲轉向。隨著中國企業今年密集赴港上市，香港久違的IPO熱潮，不僅點燃了資本市場，瑞士銀行家和內地有錢人，都要睇實啲香港這塊風水寶地。
財富風雲轉 香港有運行
法國巴黎銀行財富管理亞太區執行長滕雅諾（Arnaud Tellier）指出，疫情期間，中國內地近乎所有的境外財富流向新加坡。但之後就發生變化，到2024年，內地流向境外的財富，大約60%進入香港，流向新加坡的佔比降至約40% 。這一比例與疫情期間內地資金幾乎全部湧向新加坡的情況相比，發生根本性逆轉。
法國國家巴黎銀行財富管理亞太區執行長滕雅諾（Arnaud Tellier）來自法國。
呢個轉變，法巴自己都受惠唔少。佢哋亞洲財富管理規模過去一年半上升兩成，管理資產規模由去年年頭800億美元，上升到依家嘅1,050億美元，今年新增淨流入資金約80億美元，去年為90億美元。
滕雅諾表示，這一增長由交易活躍度、客戶費用、貸款與存款需求以及資金流入等多重因素推動。法巴今年已新招募了20名銀行家，其中包括來自招銀國際的約6人團隊。招聘仍在繼續，但他未披露具體目標。
法巴高管滕雅諾話，香港「充滿創業精神同財富創造力，吸引了大量希望將資產合法轉移到海外的中國企業家和高淨值人群。」
香港近年來持續推出稅收優惠、優才計畫等措施，力圖重塑其作為亞洲私人財富中心的吸引力。
彭博行業研究預測，到2030年，香港的私人財富管理資產規模有望增長至2.3萬億美元，或將超越傳統強者瑞士，成為全球最大的跨境財富中心。
而據香港政府發佈於3月底的一份新聞公報，投資推廣署助理署長劉智元話，香港有望於2027年實現這一跨越，成為全球第一位跨境財富管理中心。
特區政府這個估計，時間上比彭博社預測的要早一些。
香港點解咁「有景」？不是單靠運氣，香港政府近年力推稅務吸金、優才搶人等政策，增加香港作為財富管理中心的吸引力。
而競爭對手新加坡，也因為一單洗黑錢案「跣一跤」。
新加坡去年爆出驚天動地嘅 30億新元（約184億港元）洗黑錢案 ，搞到滿城風雨。新加坡金管局出重拳，連掃9間金融機構，重罰2745萬新元（約1.68億港元），是史上第二高罰單。最慘嘅瑞信（已俾瑞銀收購咗）、大華銀行都中招，單case累及新加坡作為財富安全港嘅名聲，客觀上推動部分資金轉投更穩定嘅香港。
值得留意嘅係，滕雅諾提到法巴作為「強大嘅歐洲大型銀行」，中立性係一項優勢，唔捲入中美之爭，反而令尋求穩定可靠服務嘅客戶更添信心。
法巴高管一番話同數據，畫出一幅清晰圖景：內地資本正在用腳投票，重新埋位香港。港府積極政策，疊加區域競爭對手嘅「黑天鵝」事件，俾咗香港發展為全球首位理財中心的黃金窗口期。
Ariel
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港鐵與政府分別宣布，就北環綫第一部份項目簽訂協議，涉及融資安排、設計及建造，按照2025年7月價格，核實的項目預算約為314億元，預計北環綫主綫及支綫目標不遲於2034年同步通車。
政府與港鐵就北環綫簽訂第一部份項目協議。
北環綫是未來北部都會區的集體運輸骨幹，中主綫將連接目前的錦上路站，至將會興建的古洞站，中途設有凹頭、牛潭尾及新田站，而古洞站及錦上路站將分別接駁東鐵綫及屯馬綫；至於支綫，則是一條跨境線，聯通深港兩地，由新田站伸延至洲頭、河套至皇崗口岸站。
港鐵發言人表示，今次簽訂的項目協議，跟以往構思最大的不同在於北環綫的主綫和支綫整合為單一項目，但將分為兩部分進行施工，先開展第一部分項目協議的建造工程，包括主線的古洞、凹頭、錦上路站；連接古洞至新田段、凹頭至錦上路段的隧道段，以及相關鐵路設施如通風樓、緊急救援入口等；並同步進行支綫的詳細規劃和設計。
第一部項目協議會先建造部分主綫工程。
至於主綫餘下的部分工程包括新田及牛潭尾站，以及支綫的各個車站，包括皇崗口岸、河套及洲頭站；皇崗口岸至凹頭的隧道段，需同時支持主綫與支綫的牛潭尾車廠等相關鐵路設施，則會在第二部分的項目協議才一併處理。
第二部分項目協議才完成餘下主綫部分及支線各個車站。
港鐵發言人解釋，採取一體化規劃的原因，是主綫和支綫的「步伐」不一致。其中主綫已完成法定程序，包括環境許可證及批准鐵路方案，而規劃和設計亦已進入尾聲，具備成熟的施工條件，可於今年內施工；但支綫的法定程序則處於早期階段，設計亦尚待展開，為實現主線和支線能於2034年一齊通車，爭取時間，不待支綫設計完成便開展主綫的建造。支綫原預計在2036至2038年才開通，換言之，新規劃把支綫的通車提前了2年。
另一方面，港鐵發言人指，把主綫及支綫合併為一個項目規劃，可發揮協同效應，提升工程時間和成本效益。港鐵將與政府研究支綫涉及的跨境項目，如何優化和精簡程序，推動善用內地方式進行建造工程，如採用設計標準及施工規範，引進內地嶄新機械、建築物料和創新建築技術等。
發言人說，其中一個考慮方案，支綫部分路段涉及跨境隧道，若由皇崗口岸站起步鑽挖，便可善用內地資源，但要政府在政策上配合，而政府亦一直有與內地方面商討。
立法會議員田北辰接受媒體訪問時表示，據他了解，港鐵本來預計北環綫工程費用約為600億元，但政府現正考慮將凹頭至新田的主綫路段，以及新田至皇崗口岸的支綫路段，交由內地鐵路公司承建，預計工程費將可降至300億元，並能夠在2034年同時完工。 民建聯新界北立法會議員劉國勳則指，在新安排下，支綫將會採用國家標準，整體成本下降2至3成。
對北環線的造價，港鐵發言人指，目前仍未展開支綫的詳細設計，故目前談及造價，仍言之尚早，亦未能估算在協同效應下，成本和時間上可節省多少。
但運輸及物流局局長陳美寶在社交平台表示，今次是運物局與港鐵攜手，以破局決心，透過三大關鍵突破，降低成本和加快建造工程，會預留彈性讓港鐵夥拍其他企業合資推展項目。
港鐵發言人表示，現時未有簽訂第二部分項目協議的時間表。
政府發言人則表示，今次當局果斷作出3大突破，為項目提速提效，包括將支綫和主綫合併作為一個項目規劃，再分成2部分推展；利用內地方式和能力建造，並在路政署設立專責小組審批，精簡流程；又引入鐵路建造相關的內地標準、做法和資源，提升效率，將支綫規劃大幅提前。
高人話，今次北環綫鐵路項目破天荒由港鐵和政府合作，由路政署設專責小組統籌處理，提升協調效率，省卻部門之間的行政程序，又可在跨境部分協調內地政府和相關單位，令項目主綫和支綫提前同步通車，配合未來北部都會區及河套區的發展步伐，更有機會大幅降低造價，確實是一個好開始，未來鐵路項目都可以仿效。
