巴西總統退回美國「關稅信函」背後原因曝光　外媒：特朗普試圖利用關稅威脅影響巴西內政　　

美國總統特朗普7月9日發出第二輪「關稅信函」其中對巴西商品徵收的稅率最高達50%，巴西則揚言報復，將對美國商品徵收同樣的關稅率，令一場貿易戰迅速升溫。巴西政府已通知美國大使館，將退回特朗普的信函，並召見美駐巴西臨時代辦，要求解釋信中關於對前總統博爾索納羅的政治迫害的指控，若與美談判失敗，將啟動對等關稅法案，更指「我喜歡給予、也喜歡獲得尊重。」

據《衛報》與《美聯社》7月10日報道，特朗普呼籲巴西政府應停止對前總統博爾索納羅（Jair Bolsonaro）的「獵巫」行動一天後，巴西總統盧拉（Luiz Inácio Lula da Silva）表示，巴西可向世界貿易組織（WTO）申訴、提議展開國際調查，並要求解釋。

巴西總統盧拉表示，將退回特朗普的關稅信函。AP圖片

美國Axios新聞網稱，特朗普正試圖利用美國的經濟實力來影響另一個國家的內政，為其盟友謀取利益。博爾索納羅的兒子9日對特朗普表示感謝。《衛報》指，博爾索納羅的兒子正在美國為父親作游說，結果是美國宣布對巴西商品加稅，惟這可能適得其反，助盧拉明年連任。

《衛報》亦指，特朗普發出給不同國家的「關稅信函」幾乎千篇一律，僅在國家名稱、領導人頭銜和關稅數字上有所變動。然而，他這封給盧拉的信件卻一反常態，言辭激烈，對巴西的50%關稅稅率也是目前在所有國家中最高的。

特朗普在信中指責，巴西聯邦最高法院對博爾索納羅進行「政治迫害」，博爾索納羅涉嫌在2022年大選失敗後策劃政變，相關案件已被巴西聯邦最高法院正式立案審理。特朗普在信中稱：「我認識博爾索納羅，並與他有過接觸。他在任期間是一位備受國際社會尊敬的領導人，而巴西對待他的方式是一種國際恥辱。這場審判不應該發生，這是一場必須立即停止的政治迫害！」

特朗普在信中指責，巴西聯邦最高法院對前總統博爾索納羅進行「政治迫害」。

據報道，特朗普還指責巴西「攻擊自由選舉和美國人言論自由的基本權利」，並提到巴西聯邦最高法院和美國社交媒體平台的爭議。特朗普指，這些行為促使美國決定採取關稅措施，並指示美國貿易代表立即依據「301條款」對巴西展開貿易調查。特朗普還強調，50%的稅率仍不足以平衡美巴貿易關係，並警告稱，如果巴西採取報復性關稅措施，美國將進一步提高稅率。

美方宣布加徵關稅後，據報博爾索納羅的三子、巴西聯邦眾議員愛德華多在社交媒體上發帖，公開支持美方加稅決定，並向特朗普表達感謝。

特朗普今年1月就職後，愛德華多赴美游說，試圖推動美國政商界向盧拉政府施壓，促成政變涉案人員特赦，後以擔憂護照被扣留為由，宣布暫時離職並滯留美國至今。現時，愛德華多及其盟友積極在美國國會游說，試圖援引《馬格尼茨基法案》對負責審理博爾索納羅政變案的巴西聯邦最高法院大法官實施制裁。

巴西《聖保羅州報》9日報道，聯邦最高法院成員不會就美方加徵關稅事宜置評，美方的施壓不會影響對博爾索納羅「政變未遂案」的司法審理進程。

美方宣布加徵關稅後，據報前總統博爾索納羅（圖）的三子愛德華多在社交媒體上發帖，公開向特朗普表達感謝。AP資料圖片

《衛報》10日指，博爾索納羅家族的行為可能被解讀為「不愛國、反巴西」。巴西司法部前官員佩德羅·阿布拉莫維在社交媒體上發文說：「博爾索納羅派他的兒子去美國尋求幫助，卻懲罰巴西人：對我們的產品徵收50%的關稅。換句話說，博爾索納羅認為，支持他的有罪不罰比保住巴西的就業更重要。」

另一方面，據《環球網》報道，巴西外交部發現信中提及「美國與巴西的貿易逆差」與事實嚴重不符。因為在美國和巴西的貿易關係中，美國是順差方，巴西是逆差方。

9日晚上，巴西外交部召見美國駐巴西大使館臨時代辦，要求美方核實信件的真實性。巴西外交部以該信件「具有冒犯性且包含事實錯誤」為由，宣布將其正式退回。消息公佈後，盧拉緊急召集內閣核心成員開會，並透過社交平台對美方做出強硬回應。

盧拉強調，針對前總統博爾索納羅的司法程序完全屬於巴西司法系統的獨立管轄範圍，不會受任何外部干涉，指「巴西是一個主權國家，擁有獨立的司法機構，不接受任何損害國家機構獨立性的威脅。言論自由不應被曲解為侵略行為，在巴西運營的美國企業必須遵守本國法律。」

巴西副總統阿爾克明表示，「盧拉總統曾被判入獄近兩年，沒有人質疑司法機構，沒有人質疑這個國家的所作所為，這是我們司法部門的事情。」

盧拉也反駁關於「美巴貿易關係不公平」的說法，引述美國官方統計數據，過去15年間，美國對巴西的商品和服務貿易順差累計達4,100億美元。

《華盛頓郵報》報道亦指，自2008年以來，美國每年都保持對巴西的貿易順差。去年，美國對巴西的貿易順差達68億美元。

美國有線電視新聞網（CNN）稱，據美國官方數據，去年美國對巴西的主要出口包括飛機和太空船、燃料、核反應器產品等工業機械和電氣設備。如果巴西對美國商品徵收50%的關稅，可能會嚴重損害美方這些產業。

美國是巴西第二大貿易夥伴，僅次於中國。據巴西官方數據，2025年第一季美巴兩國貨物貿易總額達200億美元，其中美國對巴西貿易順差6.53億美元。今年4月美國宣布的全球關稅調整方案中，巴西被列入最低附加稅類別，僅被加徵10%的關稅。

《衛報》稱，巴西國會今年4月通過「商業互惠法」（Reciprocity Law），授權聯邦政府可對設置單邊貿易壁壘的國家和經濟集團採取對等反制措施，該法律專門為美國準備。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。