特區政府周二向立法提交網約車規管立法文件，立法程序完成後，網約車將正式在港合法經營，看政府現在的建議，我認為已全面考慮的士業界、道路使用及網約車經營等因素，平衡各方面的利益。
行政長官李家超周二行政會議前談及網約車問題。
據港府周二的公布，網約車輛須申領牌照，牌照有效期1年，可每年續期至最多5年，其後需重新申請，網約車車輛數量會有限制 ; 網約車須購商用車第三保 ; 網約車禁止街頭直接載客 ; 車輛許可證可續期不可轉讓 ; 司機數量沒有限制，但須需通過考試取得許可證 ; 平台牌照不可轉讓，須為香港註冊公司，設常駐行政人員及辦事處，每公司限一牌照。
上述規定我覺得已考慮到的士業界的利益，首先網約車數量有限制，禁街頭直接接載乘客，網約車經營限制較的士大，減少對的士業界的競爭衝擊，也降低道路車輛過多導致擠塞的可能 ; 網約車須買商用車第三保，平台須為香港註冊公司，設常駐人員，令網約車的經營成本與的士看齊，而平台須為香港註冊公司及極大可能要請人，這較的士經營要求更嚴格，因為持有的士牌無須成立公司，持有的士牌可自己接乘客做生意或租車給別人，但網約車司機就一定要註冊一個平台才能做生意，不能自己接電話收「柯打」。
條例也堵塞了現在網約車沒有商用車第三保的漏洞，加上對司機須通過考核，加強了對乘客的保障。
網約車牌及平台牌照規定不可轉讓，我認為這是很合適的政策，不管網約車還是的士，原意是交通工具，但的士牌過去幾年成為投資甚至炒賣的工具，令不少人高價追入，引至重大損失，不得轉讓，也就杜絕炒賣的出現 ; 而每間公司只能持有一個平台牌照，避免了壟斷的出現。
立法文件公布後，有提出借鑑澳洲的例子，向網約車平台徵費支援的士業界，也有提及不應設定網約車牌數量上限，代之以分階段批出網約車牌，無論如何，期望最終推出的條例，是以香港整體利益為優先考慮。
特區政府提出的條例框架，據說參考了包括內地的上海、深圳及新加坡、英國倫敦、澳洲坎培拉、美國紐約現時的規管機制。各地的規管條文略有不同，相信區政府是結合了本地情況，提出現在的框架。
網約車在全球來說已是大勢所趨，環球主要城市都進行網約車合法化，讓其合法經營並立例規管，勝過視而不見讓現在的尷尬情況持續，事實上不管立法與否，網約車實際上都已在運作，現況反而令的士業界無從估算競爭激烈程度，乘客安全也沒有保障，立例設定上限，及規定要買商用車第三保，對的士業界和乘客都有好處。
香港太平紳士協會副會長陳香蓮
太平人語
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