政事
港鐵北角站早上有信號設備運作不暢順，將軍澳綫列車班次需要調整。立法會鐵路事宜小組委員會委員李世榮說，事故發生在上班高峰時間，而且將軍澳區的交通主要以港鐵為主，對市民造成嚴重不便，事故反映港鐵表現及運作存在危機。
港鐵。巴士的報記者攝
他表示，已去信立法會鐵路事宜小組委員會主席，要求召開緊急會議商討事件，包括港鐵的處理手法、改善及預防措施，要求政府盡快公開今次事故的報告、全面檢測信號系統並公開檢測結果，並且強化危急應變機制。
李世榮，巴士的報記者攝
另一名委員田北辰說，今次事故原因是基於將軍澳綫的信號系統屬上世紀的系統，系統從路軌接收信號，鐵路的每日運行均會增加系統出現問題的機會。
田北辰，巴士的報記者攝
至於新信號系統的應用，他表示，根據港鐵的信號系統更新時間表，將軍澳綫排至2028至2029年，並要假設排期在2025至2026年的荃灣綫可以更新完成。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
