「韋帕」吹襲本港期間，不少路段都受影響。路政署表示，截至今晚9時，共接獲近600宗道路事故報告，當中近八成涉及塌樹阻路，另有約40宗個案涉及路面坑洞或排水渠被沙泥、枝葉堵塞導致水浸需緊急處理。全港仍有8個受影響路段全線臨時封閉。各應急隊伍正加緊完成餘下清理工作，目標是周一早上繁忙時段前，所有受影響路段可全面恢復正常行車。
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路政署在社交專頁表示，為盡早掌握路面的最新情況，周日下午5時半，在韋帕對本港威脅開始減低時，安排道路維修保養承建商派遣50隊巡邏隊，巡查全港主要道路及主要巴士路線，並即時匯報，按需要安排其他應急隊伍，包括樹隊及清渠隊，立即處理影響行車安全的緊急情況。
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有關巡查工作在今晚7時半完成，大部分受影響的主要道路已恢復正常。截至今晚9時，共有8個受影響路段仍全線臨時封閉。包括中西區的地利根德里3號及山頂道兩個路段、南區舂磡角道、香島道及淺水灣道、灣仔區的谷柏道，以及東區的阿公岩道。
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至於因強風一度臨時封閉的將軍澳跨灣大橋已重新開放。沙田城門河、大埔林村河及大埔河沿岸16條行人隧道亦已在天文台改發3號風球信號後重新開放。
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路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。
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葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。
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葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。
葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。
