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港鐵表示，北環綫項目下的東鐵綫古洞站工程，現已完成車站地面層板土木工程，月台層改造工程正進行。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵項目執行主管-北環綫（第一期）羅廸高表示，項目其中挑戰包括要在有限工地範圍內施工，亦需於營運中的東鐵綫行車隧道進行工程。港鐵指，由於工程進度緊迫，車站結構採用大量預製組件，除了提質、提效，亦可減少碳足跡，更安全施工。
港鐵資料圖片
東鐵綫古洞站預想圖。港鐵圖片
港鐵指出，在古洞站隧道段內設有超過200個高靈敏度監控儀器，實時監測隧道結構狀況，精確度可達微米級別，形同有「水晶球」了解有關結構狀況；同時設有「全自動板下排水系統」管理車站隧道結構下方的地下水壓力，一旦水位異常會發出警報。
港鐵說，剛經歷十號颶風及黑色暴雨，有關地盤沒有損壞，雖然天雨影響部分露天工序，但情況屬預期，對工程無重大影響。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
