大灣區媒體內蒙行 第一視角直擊無人駕駛「拖頭」

粵港澳大灣區媒體內蒙古聯合採訪團31日赴內蒙古圓速蒙泰新能源汽車有限公司，了解無人駕駛氫能電動車相關情況。

無人氫燃料6×4牽引車。巴士的報記者攝

本網記者親身體驗該公司無人駕駛「拖頭」。據車上安全員介紹，貨車行駛速度為每小時20公里。有採訪團記者稱，從外面看汽車行駛速度很快，但記者在車內感覺整個行駛過程非常平穩。行程過程中有安全車經過模擬「拖頭」實際使用時在路上遇到其他車輛的情況。貨車識別到前方車輛後，會平穩降速，並保持約5米的車速，等待前車行駛離開。在轉彎處，司機全程沒有觸碰方向盤，但方向盤會自行轉動，並不停調整角度，好似被施了魔法。回程途中還有人形模特站立在道路中間，「拖頭」亦懂得自動繞開，再駛回原車道，十分智能。

勁鋁輕量化車架。巴士的報記者攝

圓速蒙泰副總經理蔣恆介紹時指，氫電車型可用於長途和短途運輸，純電車型則適用於短途。無人氫燃料6×4牽引車可續航450至500公里。牽引車採用測試中的L4級自動駕駛技術，計劃採用編隊形式，即由有一輛有安全員的「拖頭」帶領後面3至4台無人駕駛車。此舉可降低人員成本，在高海拔等特殊地區優勢尤為明顯。

圓速蒙泰副總經理蔣恆介紹時指，無人氫燃料6×4牽引車可續航450至500公里。巴士的報記者攝

本網記者親身體驗圓速蒙泰無人駕駛「拖頭」。巴士的報記者攝

圓速蒙泰位於內蒙古呼和浩特經濟技術開發區，致力於打造科技造車領域世界級知名品牌。團隊開發生產新能源商用車已出口德國、西班牙、墨西哥、杜拜等地。該公司計劃以 AI 新動能打造 TaaS 自動駕駛服務的全新商業模式，以節約司機、環衛、工程操作人員成本的百分比收取智車服務費用。

圓速蒙泰純電「拖頭」。巴士的報記者攝

聯邦調查人員周二將再次審視容許司機在行車時雙手離開軚盤的先進系統，事緣兩宗涉及福特（Ford）Blue Cruise系統的致命車禍。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）預計將建議改善這些半自動駕駛系統的方法，因其正完成對2024年德州（Texas）和賓夕法尼亞州（Pennsylvania）車禍的調查。該兩宗事故中，福特Mustang Mach-E電動車撞向停駛車輛，導致三人死亡。

資料圖片：2024年2月15日，匹茲堡（Pittsburgh）國際車展上展出的福特Explorer車頭可見福特標誌。(美聯社圖片/Gene J. Puskar) AP圖片

NTSB此前曾調查多宗涉及類似系統的車禍，包括特斯拉（Tesla）的自動輔助駕駛系統。

福特及其他汽車製造商強調，這些系統並非旨在取代坐在軚盤後的司機，司機必須隨時準備接管車輛。NTSB表示，其調查正審視這些系統的效能，以及它們監察司機專注程度的表現。

2026年3月24日周二，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮花賀曼迪（Jennifer Homendy）在紐約（New York）拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）舉行記者會時發言。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片

然而，佐治梅森大學（George Mason University）工程與計算學教授庫明斯（Missy Cummings）指出，這些車禍突顯了部分自動駕駛系統的危險，因其容許人們放鬆警惕。

庫明斯稱：「容許人們雙手離開軚盤，亦意味他們很可能將注意力從駕駛任務中移開。」

福特的Blue Cruise系統確實容許司機在高速公路上雙手離開軚盤，由系統負責轉向、煞車和加速。該公司表示，此系統並非完全自動駕駛，並會監察司機以確保他們專注路面情況。

美國目前沒有完全自動駕駛的車輛向公眾發售。

其中一宗車禍發生在德州聖安東尼奧（San Antonio），造成一人死亡；另一宗則發生在費城（Philadelphia），導致兩人喪生。費城車禍的司機其後被控酒駕殺人罪，該刑事案件仍在審理中，尚未確定審訊日期。

德州車禍發生在聖安東尼奧的10號州際公路（Interstate 10）。NTSB報告指出，該輛Mach-E電動車於晚上約9時50分，撞向一輛停在三條行車線中間的1999年本田CR-V（Honda CR-V）車尾，導致該輛CR-V的56歲司機死亡。

另一名成功避開該輛CR-V的司機向調查人員表示，當時該車的尾燈和危險警告燈均未有亮起。

另一宗涉及Mach-E電動車的車禍發生在3月3日凌晨約3時20分，於費城95號州際公路（Interstate 95）的北行線，造成兩人死亡。賓夕法尼亞州州警表示，當時該輛福特電動車在左線行駛，撞向一輛早前與豐田Prius（Toyota Prius）相撞後停下的現代Elantra（Hyundai Elantra）。

車禍期間，該輛Prius的司機當時在車外，亦被撞飛至南行線。一名來自現代Elantra的乘客當時亦在路面，同樣被撞。兩名年輕男子均告不治。

（美聯社）