港鐵在屯馬綫啟德及宋皇臺站應用創新研發的「客流預測模型」及「智慧分流系統」，輔助港鐵團隊制定啟德體育園大型活動期間的車務管理規劃，以更迅速及適時調度列車，以及在站內進行人流管理，疏導乘客。
港鐵
港鐵車務工程服務及創科總管陳慶強說，「客流預測模型」是港鐵與科大合作，透過人工智能和大數據進行分析，系統能夠設定不同營運場景，在線上演練，系統可以預測港鐵網絡內乘客的分佈及出行路綫等，團隊參考數據及核實後，就能驗證列車班次的密度，是否可以消化到啟德體育園場館散場時的客流。
啟德體育園。資料圖片
巴士的報記者攝
他表示，「客流預測模型」需時運算數據，按照目前經驗，比較適合用在一些事前部署，可預測的客流，未來港鐵亦會探索，模型是否可以應用在更多鐵路場景，例如服務受阻時，是否可協助團隊預測客流，提升應變能力。
「智慧分流系統」就由港鐵自行研發，並已申請專利。港鐵市務及客戶體驗總經理梁靜雯表示，系統透過站內影像分析及人工智能，實時了解各車站出入口乘客數量和繁忙程度，令他們能夠更迅速，及時調配人手。乘客亦可透過車站大堂顯示屏所顯示的三種顏色了解月台候車情況，綠色代表暢順，黃色代表正常，紅色即是繁忙，至於系統會否考慮在其他人流較多的車站應用，港鐵會再探討。
港鐵屯馬綫紅磡站至尖東站之間將進行路軌改道的跟進工序，部分路段需要短暫封閉，屯馬綫將於明年2月1日及3月8日兩個星期日，實施特別服務安排，屆時屯馬綫會繼續維持全綫列車服務的正常班次，每個站都有列車服務，大部份乘客車程如常，但部分途徑紅磡站的乘客需要在該站下車，到對面月台轉車。
屯馬綫將於明年2月1日及3月8日兩個星期日，實施特別服務安排。資料圖片
港鐵說，屆時由烏溪沙站開出的列車，會以紅磡站為終點站，之後返回烏溪沙站；由屯門站開出的列車，同樣會以紅磡站為終點站，之後返回屯門站。如屯馬綫乘客的車程會途經紅磡站，例如由何文田站往尖東站就要在紅磡站先下車，改到對面月台轉車繼續行程。
港鐵解釋，屯馬綫在2021年全綫通車，在連接紅磡站新屯馬綫月台路段的主要路軌改道工序，在通車前已完成，餘下的跟進工序就要分階段完成，隨著跟進工序進入最後階段，介乎紅磡站與尖東站之間的路段，需要調整路軌走綫和斜度、信號系統及架空電纜設施，以及在翌日行車前進行檢查。有關工序完成後，列車行駛該路段會更加暢順。
港鐵表示工程團隊已做好詳細規劃，務求讓2月2日及3月9日自頭班車起回復正常服務。資料圖片
港鐵說，工序涉及複雜步驟，在每晚收車後的「黃金兩小時」進行並不可行，因此將於明年2月1日及2日、3月8日及9日的凌晨時份，進行相關工程。工程團隊已做好詳細規劃，務求讓2月2日及3月9日自頭班車起回復正常服務。
港鐵會額外調派超過150名職員指引及協助乘客，包括在紅磡站屯馬綫月台舉起大型指示牌，亦會在場維持秩及協助有需要乘客，屯馬綫沿綫車站和車廂廣播亦會提醒乘客相關轉車安排。
