港鐵在屯馬綫啟德及宋皇臺站應用創新研發的「客流預測模型」及「智慧分流系統」，輔助港鐵團隊制定啟德體育園大型活動期間的車務管理規劃，以更迅速及適時調度列車，以及在站內進行人流管理，疏導乘客。
港鐵
港鐵車務工程服務及創科總管陳慶強說，「客流預測模型」是港鐵與科大合作，透過人工智能和大數據進行分析，系統能夠設定不同營運場景，在線上演練，系統可以預測港鐵網絡內乘客的分佈及出行路綫等，團隊參考數據及核實後，就能驗證列車班次的密度，是否可以消化到啟德體育園場館散場時的客流。
啟德體育園。資料圖片
巴士的報記者攝
他表示，「客流預測模型」需時運算數據，按照目前經驗，比較適合用在一些事前部署，可預測的客流，未來港鐵亦會探索，模型是否可以應用在更多鐵路場景，例如服務受阻時，是否可協助團隊預測客流，提升應變能力。
「智慧分流系統」就由港鐵自行研發，並已申請專利。港鐵市務及客戶體驗總經理梁靜雯表示，系統透過站內影像分析及人工智能，實時了解各車站出入口乘客數量和繁忙程度，令他們能夠更迅速，及時調配人手。乘客亦可透過車站大堂顯示屏所顯示的三種顏色了解月台候車情況，綠色代表暢順，黃色代表正常，紅色即是繁忙，至於系統會否考慮在其他人流較多的車站應用，港鐵會再探討。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
