因應新娘潭路全線封閉 特別班次接載村民往返烏蛟騰村至港鐵粉嶺站

受山泥傾瀉影響，大埔新娘潭路近涌背一段路現時全線封閉， 路政署正進行緊急斜坡及路面修復工程。

路政署正進行緊急斜坡及路面修復工程。路政署FB圖片

因應烏蛟騰村村民現未能乘坐原有的新界專線小巴20R號線往來港鐵大埔墟站，運輸署與民政事務總署北區民政事務處、沙頭角鄉事委員會及當區區議員商討後，已協調另一條新界專線小巴第56K號線來往粉嶺站至鹿頸的營辦商，提供特別班次，接載村民由粉嶺站往返烏蛟騰村。

路政署正進行緊急斜坡及路面修復工程。路政署FB圖片

營辦商星期三(8月6日)提供的特別班次，包括上午6時30分至10時30分，每小時一班，由烏蛟騰村前往鹿頸。另外，下午1時至2時、4時至8時，每小時一班，由鹿頸前往烏蛟騰村的回程服務。

路政署正進行緊急斜坡及路面修復工程。路政署FB圖片

運輸署與團隊會繼續與營辦商協調臨時交通及公共運輸服務安排，配合居民出行需要，透過區議員、鄉委會代表及關愛隊等，主動向受影響居民發布資訊和解說。

受山泥傾瀉影響，大埔新娘潭路近涌背一段路現時全線封閉。路政署FB圖片

路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。

路政署

葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。

運輸局資料圖片

葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。

葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。