外媒：巴拿馬政府出招 擬在長和交易前出售2個新港口經營權 引入競爭

長和計劃出售巴拿馬2港口等海外碼頭營運權的交易，仍在進行，除美國貝萊德(BlackRock)和地中海航運(MSC)所組成的財團外，早前市場亦盛傳有意引入中資財團，但交易各方仍未傾得掂，未達成協議。

長和計劃出售巴拿馬2港口等海外碼頭營運權的交易仍在進行中。

但在此膠著期間，巴拿馬政府出招。

據《華爾街日報》8月27日最新報道，巴拿馬運河管理局負責人指，有意出售2個待建港口的營運權，希望引入更多競爭，以限制單一集團的影響力，更明言特別是MSC及中遠海運集團。

華爾街日報報道，巴拿馬運河擬在長和交易前出售2個新建港口經營權。

據報道，巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority）負責人Ricaurte Vásquez Morales指，由於MSC和中遠海運已成為中美兩國就現有2個巴拿馬運河港口控制權爭奪戰中的重要參與者，故希望引入更多競爭。他預計，將有其他一些潛在運營商參與投標，但無論該交易的最終形式如何，新港口的招標程序將在年底前完成。

長和今年3月初宣布，出售巴拿馬2港口等海外碼頭營運權。買家由最初由美國貝萊德及MSC所組成的財團，但中國大力反對，質疑這樣令經營權集中，損害中國利益。到7月中起，市場多次傳出國企中遠海運有意加入收購財團。

由於長和聯席董事總經理兼集團財務董事陸法蘭在中期業績提到，即使假設今年內達成具約束力的交易協議，因應交易複雜性，難以在年內完成，或要明年或之後才能完成交易。換言之，巴拿馬政府出售2個新港口碼頭營運權交易的時間，可能會早於長和完成出售碼頭營運權。

《華爾街日報》引述知情人士指，丹麥航運巨頭A.P.穆勒-馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）旗下的港口子公司APM Terminals及其法國的競爭對手、貨櫃航運公司達飛海運集團（CMA CGM）預計都將提出報價。巴拿馬運河管理局負責人Vásquez曾在一次訪問中指，他們需要提高集裝箱吞吐能力，引入更多參與者以創造公平競爭環境。

據報道，今年4月，馬士基收購了「Panama Canal Railway Co.」，該公司營運著一條沿著水道長達47英里的鐵路線，在太平洋和大西洋之間運輸貨櫃。

不過， Vásquez指，中遠海運集團將被禁止參與新港口的招標過程，因其是政府實體；又估計一旦新港口的特許經營權協議簽署，將為巴拿馬運河每年約50億美元的收入再增約5億美元。

Vásquez提到，將要出售的是巴拿馬運河兩岸的兩塊土地，中標者將建造港口設施，並獲得20年的運營權。位於大西洋一側Isla Telfers的港口將靠近一個也在建設中的天然氣碼頭。
　
據熟悉談判的知情人士透露，貝萊德、MSC和長和已暗示，對中遠集團入股巴拿馬兩個港口持開放態度，但美國特朗普政府可能會反對交易。

中國對參與此交易的三方都有影響力，貝萊德跟長和在中國有商業利益，而MSC是全球最大的中國出口商品承運商之一。

對《華爾街日報》相關報道，美國國務院官員、貝萊德和MSC都未有回應。

Ariel

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亞洲金融論壇1月26日至27日舉行，這個論壇當年由時任財經事務及庫務局局長、現任貿易發展局主席馬時亨倡議主辦，至今已是第19屆。

這件事講起嚟有段古，當年馬時亨與那時的貿發局主席林天福同往杜拜，馬時亨提出香港可辦亞洲金融論壇，結果十分成功，一搞就是19年，這個論壇可說是馬時亨的baby。

馬時亨離開特區政府後，貿易發展局仍繼續推動辦亞洲金融論壇，現在他擔任貿易發展局主席，當然大力推動，馬時亨更加入新意念，提出「金融賦能產業」，加入產業的部份，故同時舉辦首屆「全球產業峰會」，這些論壇不少人舉辦，但馬主席無懼競爭，並有把論壇辦成「亞洲達沃斯」的長遠願景。

首天的全球金融論壇，馬主席邀請了他的老師，經濟學家陳坤耀主持 ; 第二天的論壇關於營商及產業，講人工智能、生物醫藥、高端消費，由偉易達主席黃子欣主持，馬主席出盡混身解數，邀請猛人出席和主持論壇。

馬時亨認為，香港其實有很多機會，幫內地企業走出去，他憶述，2006年杜拜總領事辦了歡迎酒會歡迎他們，當時有位中國年青人向他們派卡片，很有朝氣和活力，他向馬時亨透露已在杜拜工作了7、8年，進展不俗，這位年青人原來在華為工作，馬時亨說，原來早在約20年前，內地企業已出海，雖然內地超大企業多已出海，但仍有很多企業正計劃拓展海外，因此香港仍有很多機遇。

香港貿發局主席馬時亨（中）與亞洲金融論壇策劃委員會主席、滙豐香港行政總裁兼零售銀行及財富管理業務總經理伍楊玉如（左）及香港貿發局總裁張淑芬（右）合照。