巴士的專題 | 「一人飯堂」＋「準時保」創先河  Keeta成功搶佔港外賣市場龍頭地位

自2023年5月，Keeta進軍本港市場後，不到1年已在香港穩居外賣市場龍頭地位。Keeta接受《巴士的報》專訪時表示，在進軍香港前進行過深度市場調查，針對本地外賣價格偏高、配送效率等問題，推行差異化策略，推「一人飯堂」服務，降低外賣訂單價格門 ;並首創「準時保」，成功搶佔市場。未來，Keeta將借鑑本港營運經驗，大力拓展海外業務。　

Keeta目前外賣送遞服務表現穩定，準時保的準時率保持90%，平均配送時間維持約30分鐘。Keeta提供圖片

「一人飯堂」始祖  單人用餐門檻降至約60元

針對香港的外賣市場問題，Keeta創先河推出「一人飯堂」服務，將單人用餐門檻由80至100元降至約60元，開創性地填補了一人叫外賣場景的空白。通過降低外賣訂單門檻，提升用戶體驗，用戶的使用頻率隨之提高，用戶每月外賣消費頻次從2022年的1.8次提升到2024年的5次。「一人飯堂」集合精選商戶的精選餐品選擇，參與的商戶能夠於Keeta介面的當眼位置顯示，獲得充足流量支援。

在港首創「準時保」 準時率保持90%

Keeta亦在香港首創「訂單準時保障」（簡稱「準時保」），當外賣訂單實際送達時間超出預計最晚送達時間，並超時15分鐘、30分鐘或60分鐘以上，Keeta將向用戶補償不同金額的優惠。這個履約保障服務的費用完全由Keeta承擔，用戶毋須就該等服務支付任何費用。目前，外賣送遞服務表現穩定，「準時保」的準時率達90%，平均配送時間維持約30分鐘。

本港法治體系與國際接軌 有助Keeta熟悉國際市場運作

Keeta表示，2023年5月公司正式在香港上線，是美團境外業務探索的第一步，從文化、語言到金融設施等基礎環境，香港都與內地有相似之處，適合作為境外業務的首發地；另香港又擁有獨特的國際化定位、成熟的普通法體系，多元餐飲文化構成豐富市場基礎，成為向國際發展的試點，Keeta已在香港迅速建立本地營運團隊。

Keeta認為，香港作為高度開放的國際城市，其優勢體現在兩方面：首先是制度的優勢，監管與法治體系與國際接軌，讓Keeta了解並熟悉國際市場運作，為海外業務部署累積關鍵經驗；其次是市場潛力，香港是薈萃中西餐飲文化的「美食天堂」，由街頭小食至星級餐廳，質素水平享譽全球，不少全球知名餐飲品牌在香港經營，有助Keeta建立國際餐飲合作網絡。

Keeta不斷推出營銷活動，與餐飲品牌聯合推廣，提升營運效率。Keeta提供圖片

升級AI及數據管理系統 有利商戶了解經營問題

對於合作餐廳商戶，Keeta指，會升級商戶管理系統至2.0版本，提供人工智能（AI）實時分析，以AI及數據賦能商戶，動態調整營銷策略，助餐飲業界更精準地把握未來機遇。系統記錄了用戶真實評價內容、好評及差評率，並最新加入診斷功能，利用算法及技術按品牌的經營情况、健康度提供診斷建議，助其及時了解經營問題。

據Keeta數據顯示，訂單量愈多、愈成熟的商戶，其商戶管理系統的使用率愈高，反映商戶對營運數據、用戶評價的重視，將有力提高營運表現，而數據推動決策成為增長關鍵引擎之一。

因應訂單增加 夥商戶推出特定營銷活動

此外，Keeta不斷推出營銷活動，與餐飲品牌聯合推廣，促進餐飲業界提升營運效率。過去2年，餐廳於Keeta的銷售額翻了一番，未來Keeta與餐廳合作夥伴繼續共同增長，如今年第二季有見健康輕食的訂單較第一季大增逾5成，市民在飲食偏好上趨向追求低脂、低碳、低卡路里，Keeta繼而於8月推出「Taste Fresh, Stay Fresh」活動，與多間餐廳合作推廣健康飲食。

Keeta今年3月底升級外賣送遞員保險，配送意外相關的最高保障金額由55萬元提升至100萬元。Keeta提供圖片

今年首5月高頻外賣送遞員月均收入逾3萬

外賣送遞員方面，Keeta提供自由上線模式，不少市民在工餘閒暇時間兼職送外賣，增加額外收入來源；至於長時間投身於外賣行業的送遞員，Keeta也推出訂單密度較高的接單模式，保障其收入，務求以多元化接單及獎賞計劃滿足不同類型送遞員的需求。今年1至5月高頻外賣送遞員月均收入達30018元，高於港人收入中位數。

升級送遞員保險 舉辦多場交流加強溝通

Keeta未來會在香港市場持續投入資源，並專注為用戶、商戶、外賣送遞員三方創造價值，尤其在外賣送遞員方面，今年3月底升級外賣送遞員保險，配送意外相關的最高保障金額由55萬元提升至100萬元。

適逢夏季，Keeta又於流動服務站提供飲品、雨衣及裝備更新服務，今年6至7月期間累計舉辦了12場交流會、26次流動服務站，增進與外賣送遞員的互動及互信關係。

Keeta未來會深耕中東市場，逐步拓展至海灣阿拉伯國家合作委員會更多國家和地區，並計劃數月內進軍巴西。Keeta提供圖片

香港經驗可助力拓展海外市場　數月內進軍巴西

被問及如何運用在香港累積的經驗，助團隊進軍海外如巴西和中東等不同市場的挑戰與規管，Keeta指，在香港針對性推出的一人飯堂、降低運費、準時保、24/7全天候客服服務等創新措施，均可作為拓展海外業務的借鑑。

Keeta直言，現時海外業務擴張相當迅速，2024年9月進軍中東市場，在沙特阿拉伯小城阿爾卡吉小範圍上綫，一個月後正式拓展至沙特首都利雅得；隨後進入快速開城拓區階段，直至今年2月，Keeta外賣服務已覆蓋沙特所有百萬級人口以上城市，現時服務範圍擴至20個城市，用戶數量和訂單量快速增長，目前已成為沙特市佔率前3名的外賣平台。

另今年8月，Keeta宣布正式上線卡塔爾首都多哈；而未來會繼續深耕中東市場，逐步拓展至海灣阿拉伯國家合作委員會（Gulf Cooperation Council，GCC）的更多國家和地區；同時計劃在數月內正式進軍巴西。

今年《施政報告》為遊艇業拆牆鬆綁，推廣高端遊艇旅遊。業界對此表示支持，認為可藉此契機，便利化出入境手續和完善相關配套設施，發展「跳島遊」、遊艇租賃等多種旅遊模式，並增加超級遊艇泊位，進一步推動遊艇經濟發展。

業界支持《施政報告》為遊艇業拆牆鬆綁，推廣高端遊艇旅遊。巴士的報記者攝

《施政報告》提到，將放寬訪港遊艇要求，便利遊艇自由航行。香港遊艇協進會會長何偉樂接受《巴士的報》訪問時表示，支持海事處優化一站式申報的電子業務平台。他透露，預計最快明年年中完成，相信以後船東或船長可自行申報，不需通過代理人。由於現時遊艇出入境的手續較繁複，需經多個部門分別辦理。他建議，可參考澳門的聯檢，「有一個地方，所有遊艇停在那裡，做完手續後可在香港水域自由航行」，有統一辦手續的地方，更為便利化。

業界認為，要推廣高端遊艇旅遊，吸引高增值旅客留港，需完善泊岸及島上設施。香港遊艇業總會主席周基倫接受訪問時表示，香港島嶼和沙灘眾多，十分適合發展「跳島遊」。不過，要配合遊艇旅遊發展，要有更齊全的泊岸設施，「否則就失去了這個好處。」

何偉樂亦指，在島上有餐廳、酒店等配套設施，可供遊艇旅客留港遊玩，「（旅客）可揸住遊艇去停泊，再上岸玩，再去resort酒店、做spa、享受餐廳美食，玩幾天，促進大經濟。」何又表示，現時，高端遊艇旅客用的遊艇往往是30米以上的超級遊艇，而香港的超級遊艇泊位仍不足，「想推行遊艇經濟，想吸引多些外來船，超級遊艇泊位一定要增加。」

何偉樂表示，吸引外來遊艇需要增加超級遊艇泊位。巴士的報記者攝

此外，遊艇租賃同樣可帶動本地旅遊，增加大眾參與。周基倫提到，外國所流行的遊艇俱樂部(boat club)，在香港同樣具備發展潛力，「出租遊艇是有的，但香港就沒有可租（遊艇）來自己開船，如在機場有一個遊艇會，（下機後）就在那裏上落，直接開船到紅磡碼頭上落，然後第二天就坐船去西貢再玩，變成一個三日遊，將來要看如何去發展。」

何偉樂指，香港傳統遊艇出租通常是一整日，但內地現時流行「打卡」式旅遊，「現在可以發展多個模式，可租1至3小時、半日或一天，這是一個新興的租賃模式，絕對可吸引更多人租船。」

「北艇南下」不會造成泊位緊張 倡修建浮橋泊位

為迎接外地遊艇訪港，海事處已預留赤柱灣、大潭灣、淺水灣、大澳及企嶺下海這5個海灣作為指定錨泊區。周基倫表示，訪港遊艇可到遊艇會進行補給，加上5個海灣預計110個專用泊位，相信泊位充足，「北艇南下」不會造成本港泊位緊張。

周基倫表示，相信「北艇南下」不會造成本港泊位緊張。巴士的報記者攝

何偉樂建議，政府可再完善新遊艇泊位配套和選址，他舉例大潭灣現時沒有碼頭，外來遊艇在上岸和來往市區有所不便，政府在修建新遊艇泊位時，可用浮橋泊位替代拋錨位，不僅在打風時更穩固，「有滅火、安全設施、有水有電」，會更安全；而浮橋泊位也可參考國外的泊位設計，做到節省空間。

由於新的避風塘建設需時，他建議，政府可考慮將部分修建避風塘的資金，資助荒廢的遊艇搬離現有的避風塘，作為過渡性措施。

配套保障自由行安全 籲放寬驗船制度

為保障訪港遊艇航行安全，海事處計劃建立遊艇動態監測系統，要求訪港遊艇配備甚高頻通訊器材(VHF)和自動識別系統(AIS)這兩個裝置。業界人士認為，這些裝置在遠洋遊艇上已基本普及，相信訪港遊艇不需專門加裝。

業界人士指，VHF和AIS裝置在遠洋遊艇上已基本普及。巴士的報記者攝

何偉樂指，現時香港法例要求使用VHF需申請通訊事務管理局的牌照，且要有牌照的操作人員掛名。他建議在考船長牌時加入考取相關牌照的要求，以避免船長因沒相關電訊牌照而需轉名的麻煩。

此外，海事處正考慮要求訪港船長需通過本地知識測試，周基倫認為，此舉對於內地船長熟悉香港的航行規則有幫助，相信內地相關培訓和認證機構也在進步中。他希望測試結果的認證可有較長時效性，不用頻繁去考。何偉樂則認為，相比起知識測試，訪港遊艇可請俗稱「帶水」的合資格本地船長，將更安全，「畢竟海圖和雷達再精準，海面、海床或天氣狀況都會不一樣」，同時也可增加本地工人的就業機會。

在現行機制的「拆牆鬆綁」上，何偉樂指，現時規定30米、150噸以上的超級遊艇需「每年一小驗、四年一大驗」，「每年驗船使費要花10多萬，第四年使費平均需要150萬」；此外，拆開引擎檢查也會造成環保和費時的問題。他認為，遊艇不同於營業船，一年用的時數不多，建議當局可適當放寬驗船制度，吸引更多外地超級遊艇到港。

加強灣區產業鏈合作 促遊艇維修人員培訓

除粵港遊艇自由行外，業界亦希望和內地形成產業鏈的合作，尤其在維修產業，採用「前店後廠」的合作模式：在內地進行船隻的大型及長時間維修，在香港則可進行急修、日常管理，互利共贏。

在遊艇維修上，業界倡與灣區採用「前店後廠」的合作模式。巴士的報記者攝

現時香港船隻維修，除受空間限制，也面臨人手問題。何偉樂表示，遊艇維修技術人員青黃不接，尤其缺乏年輕人入行。現時，相關培訓課程主要由職業訓練局和遊艇會提供，但何指，職訓局現有培訓主要圍繞營業船和貨船，但缺乏專門教授遊艇維修等相關課程，業界正積極推動專業人員的就業和培訓，加強推廣，吸引新人入行。

籲成立跨部門委員會 增加政府業界溝通渠道

為使業界和政府部門在發展遊艇經濟上有更緊密溝通，業界希望成立跨部門的遊艇發展委員會，提供渠道讓業界人士與政府不同部門有多一個合作溝通的渠道。

何偉樂亦認同，指香港遊艇協進會一直樂於擔任遊艇船東、政府部門及業內夥伴之間的樞紐平台，希望趁此契機讓遊艇營運者、維修、保險及其他相關業界人士與政府跨部門對接，「（商討）業界可以做些什麼，怎樣去幫助政府推動香港（遊艇經濟），是絕對有益的。」

業界倡成立跨部門委員會，加強與政府的溝通。巴士的報記者攝