巴士的專訪 |《蛟龍行動》正式上映 林超賢打造未來戰場 潛艇、機械狗、單兵飛行器全面進擊

《蛟龍行動》星期四（9月11日）在港正式上映，導演林超賢接受《巴士的報》專訪時表示，電影不僅融入現今與未來科技元素，更挑戰華語乃至東南亞電影從未嘗試過的高難度實景拍攝，打造了一個高科技「未來戰場」。

《蛟龍行動》導演林超賢接受訪問。巴士的報記者攝

作為中國首部深海軍事巨製電影，《蛟龍行動》以10億人民幣打造，1比1真實還原潛艇「龍鯨號」，逼真呈現深海決戰。

林超賢揸機拍攝。火紅電影制作有限公司提供相片

導演亦落水親身拍攝。火紅電影制作有限公司提供相片

林超賢觀看拍攝畫面。火紅電影制作有限公司提供相片

林超賢現場指導。火紅電影制作有限公司提供相片

身體力行實拍危險畫面

林超賢拍戲喜歡挑戰極限，「真做和假做，起碼我會看到區別。」他表示，每部戲都會有危險，更傾向於身體力行，從入行以來一直堅持這種風格。林超賢指，雖然現在會用不同技巧進行製作，如先拍攝演員反應，再拍爆炸場面，後期疊加畫面呈現，但真實感來自於演員的本能反應，「後面突然有隻船爆炸，你看演員神情，是真的呈現幾乎燒到他的驚險狀態，細微的肌肉反應，那種抖動是演不出來的。」

林超賢堅持實景拍攝。火紅電影制作有限公司提供相片

結合先進科技　如單兵飛行裝置及電磁干擾器　

林超賢形容，做導演如同騎師，每次嘗試都能學到新東西，「騎一匹很順的馬無乜挑戰，但如果很難征服，就無論如何都要試一下。」正如今次《蛟龍行動》，主創團隊從零開始，參考多艘潛艇進行製作，當中結合不少先進科技，如單兵飛行裝置、電磁干擾器等，「其中有一個超導磁推進，在一兩個國家已經在實踐中，比較超前，所以也將這一元素放進今次電影中的潛艇裡。」 

導演與演員溝通。火紅電影制作有限公司提供相片

導演與演員溝通。火紅電影制作有限公司提供相片

未來背景避現實顧慮 科技細節追求真實

林超賢表示，電影背景設定於「未來某天」，既避免過於寫實引起觀眾不安，也為科技想象留有空間。片中出現的機械狗攜帶機關槍、榴彈炮等武器，給「蛟龍小隊」成員帶來極大的壓迫感，這裡有著林超賢對未來的想象，「目前機械狗應用於搜索支援等，但往後發展就不一定了，所以你會看到它安裝了榴彈炮。」為還原真實軍事場景，劇組甚至在每位演員座位前設置屏幕，展示真實崗位所需的聲納、海圖等資訊。

電影背景設定於「未來某天」，既避免過於寫實引起觀眾不安，也為科技想象留有空間。火紅電影制作有限公司提供相片

林超賢打造過不少警匪片，如《証人》、《魔警》等，近年亦參與香港警察「守城」系列，談及警匪片與軍事題材，他認為雖然看上去都是「交鋒場面」，但仍有很大區別，「警察最重要的是捉人，並非置人於死地，但來到軍事層面，則是『我要解決你以完成任務』，不會考慮任何生命的問題。」

本身是軍事迷  但認為太空題材「也好玩」

作為一個軍事迷，林超賢常常看國外軍事電影，思考自己能達到怎樣的高度。早在《紅海行動》前，他就曾接觸空軍，但當時華語電影的科技尚未能滿足拍攝需求，「要知道自己的短處在哪，如果只是給國內觀眾看，他們可能覺得已經厲害，但自己是看過更高水平的，不能降低標準。」

林超賢常常看國外軍事電影，思考自己能達到怎樣的高度。巴士的報記者攝

談及未來計劃，林超賢認為太空題材「也好玩」，相對容易拍攝，「因為太空無重無污染，只有光和暗。」真正的挑戰在於如何構建想象空間，「點樣將想像世界與其他人有所分別，與其他人不一樣。」

作為較早走出香港到外地拍攝的導演之一，林超賢指是為了轉換視覺與思維，若每日都在同一個地方，很難進行創作，「要俾啲衝擊自己」，先前與警隊拍攝《守城》系列則十分符合這種心態，「離開時儲存情懷，一回來就做熟悉的東西，加上演員、裝備更新，很新鮮，因此又拍出《守城前傳》。」

的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。

八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。

八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝

支援多種二維碼支付 

特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。

八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。

「Call車易」提供多類型的士選擇

與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。

她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。

「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通

雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。

鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。

「一口價」減繞路、塞車爭議

「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。

「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通

她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。

有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。

維持免司機手續費及交易費

鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。

八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝

鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。