美日不顧各方警告，執意要在亞太地區部署戰略武器，讓本已緊張的局勢雪上加霜。
9月15日，美軍方首次在日本公開展示「堤豐」中導系統。
最近，美國首次在日本公開展示了「堤豐」中程導彈系統。美媒分析認為，這無疑是在向世界宣告，他們已將此地視作與中國博弈的新前線。
演習的幌子，實戰的準備？
這次公開展示，是在美日兩國規模空前的「堅毅之龍25」聯合軍演期間進行的。這場從9月11日持續到25日的演習，集結了超過5200名美軍與1.4萬名日本陸上自衛隊士兵，其規模之大，前所未有。而「堤豐」系統，正是這次演習的核心內容之一。
儘管美軍第三多域特遣部隊的指揮官邁克爾·羅斯在山口縣的岩國基地介紹「堤豐」時，強調其「能為敵方製造困境」，並聲稱演習結束後系統就會撤離，但其後續動向依舊充滿不確定性。這種「用完就走」的說法，聽起來更像是為未來常態化部署留下的活口。
「堤豐」的真實面貌
公開資料顯示，「堤豐」系統是美國退出《中導條約》後緊急研製的新型陸基中程導彈系統，目的就是為了填補美軍在戰術與洲際導彈之間的火力空白，用以「對抗中國日益強大的中程導彈武器庫」。
美國「堤豐」中程導彈系統。美國陸軍
但正如一些中國專家所指出的，將「堤豐」系統僅僅定義為反艦武器，其實是輕描淡寫了其真正的攻擊性。這套系統的本質，是將美軍海軍的MK41垂直發射系統搬到陸地上，可以由大型拖車機動運輸，能夠發射「戰斧」巡航導彈和「標準-6」導彈，打擊範圍在500到2000公里之間。若部署在日本，其威脅範圍將更廣，足以覆蓋中國東南沿海的重要目標。
更值得警惕的是，MK41發射系統能夠容納美軍現役或研發中的多種先進導彈。這意味著，「堤豐」系統未來可以很輕鬆地更換彈種，從而具備更強大的攻擊能力。這種「一彈多用」的靈活性，使其成為了美國在亞太地區佈局的一枚關鍵棋子。
菲律賓的「前車之鑑」
去年4月，美軍曾將「堤豐」系統部署在菲律賓呂宋島北部，這也是美國自2019年退出《中導條約》後首次在海外部署此類武器。儘管遭到周邊多國強烈反對，菲方一度表示會在演習後撤離系統，但隨後又改口稱，是否撤離取決於演習目標是否實現。
2024年4月7日，「堤豐」系統運抵菲律賓。美國陸軍網站
菲律賓的一位高級官員甚至曾揚言，希望保留部署是想讓中國「夜不能寐」。然而，正如中國國防部發言人張曉剛所強調的，菲律賓「引狼入室」必將反噬自身、自毀家園。菲律賓把自身綁上美國的戰車，為虎作倀地破壞地區安全，這嚴重違背了地區人民的共同利益。
如今，美軍在日本故技重施，打著演習的旗號部署「堤豐」，但誰又能保證，這次的「撤離」承諾會被真正履行呢？歷史的教訓擺在眼前，日本是否會步菲律賓的後塵，將自己變成一個火藥桶？
中俄的共同擔憂
針對美日此舉，中俄兩國都表達了嚴正關切。
俄羅斯外交部發言人扎哈羅娃直言，這是華盛頓又一個破壞穩定的舉動，意圖在全球前沿部署此類系統。她指出，俄羅斯已注意到日本正加快軍事化步伐，並將美日此類舉動視為「蓄意敵對」，聲稱「將不得不採取恰當的軍事技術措施」。扎哈羅娃還敦促日本政府重新考慮部署決定，否則「該地區局勢進一步惡化的全部責任在於日方」。
中國外交部發言人郭嘉昆則明確表示，中方一貫堅決反對美國在亞洲國家部署「堤豐」中導系統。他指出，在日本部署中導系統，將進一步損害其他國家的正當安全利益，對地區戰略安全構成實質性威脅。他強調，美方、日方都應尊重他國安全關切，以實際行動為地區和平穩定發揮正面作用。
郭嘉昆同時提醒日本，由於其軍國主義侵略歷史，其軍事安全動向一直備受亞洲鄰國和國際社會的高度關注。在中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80週年之際，他敦促日方深刻反省侵略歷史，堅持走和平道路，在軍事安全領域謹言慎行，不要再做進一步失信於亞洲鄰國和國際社會的事。他同時也敦促美方汲取歷史教訓，把精力放到正道上。
美日在日本展示「堤豐」，無論從時機還是背景看，都帶有明顯挑釁色彩。當前國際局勢本就複雜，中東、歐洲戰火未息，亞太卻被美國不斷推向緊張邊緣。這不僅違背了地區國家追求和平的共同願望，也埋下新的衝突隱患。
止戈堂
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美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。
解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。
網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。
運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。
展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。
在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。
模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。
從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。
渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。
運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。
渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。
值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。
運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。
值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。
此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。
2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。
唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。
美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。
運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。
