屯門赤鱲角連接路延期完工

路政署指屯門至赤鱲角連接路工程存在技術因難，相信未能如期完工，正克服有關困難及追趕工程進度，會全面檢視通車日期。

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屯門至赤鱲角連接路全長約9公里，有關工程正全面推展。南面連接路原訂的完工時間是與港珠澳大橋主橋的完工時間互相銜接，而北面連接路原訂於2018年底完工。不過，路政署指，由於工程存在技術因難，工期壓力非常大，相信未能按上述原訂的目標完工。

路政署指，南面連接路的海上高架道路及位於北大嶼山的陸上高架道路，其橋墩建造工程已大部分完成，而高架道橋面預製組件的安裝工作亦正繼續進行。因應複雜的施工環境，承建商須於緊迫的工期內灌製約2600件巨型的橋面預製混凝土組件、及採用多種機械及方法吊裝橋面組件。由於高架道路需跨越東涌航道、機場快線、東涌線鐵路及北大嶼山公路，於施工期間，承建商須確保所有相關重要航道、鐵路、公路能安全及正常地運作，而因工地鄰近香港國際機場，亦須遵守高度限制的規定。

至於北面連接路的海底隧道，現時隧道鑽挖機正繼續進行海床下的鑽挖工程，由於在海床下進行鑽挖，遇到岩石的硬度應會比預期為高，影響鑽挖進度。同時，在海底進行鑽挖需要面對較大水壓，當中需要使用高達約6倍大氣壓力的加壓方式進行鑽挖工程，承建商需聘用接受過在高壓環境下工作訓練的專門人員進行隧道鑽掘機刀具檢查及維修的工作。

而於屯門第46區，就建造收費廣場橋面的所有預製橫樑已完成安裝。另外，土地平整、陸上高架道路和行人天橋的橋墩、護土牆、及行車隧道建造工程亦在繼續進行中。

路政署表示，現正緊密監察工程進度，克服有關技術困難，盡力追趕工程進度，並就屯門至赤鱲角連接路項目的通車日期進行全面檢視。

路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。

路政署

葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。

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葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。

葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。