區天駿巴塞隆拿奪冠氣勢大振 轉戰洲際GT賽力爭衛冕

香港賽車手區天駿(Antares)聯同隊友Loek Hartog和Morris Schuring，於上週末GT世界挑戰賽歐洲賽耐力盃(GT World Challenge Europe Endurance Cup)巴塞隆拿分站中，成功上演驚人絕地反擊，於賽季壓軸一戰獲得勝利。

三名車手的賽前排位其實並不暢順，失利於排位賽後，駕駛97號Rutronik Racing保時捷 911 GT3 R賽車的區天駿、Loek Hartog和Morris Schuring深知正面臨一項艱鉅的任務——在全數60部參賽車中，他們將從第56位起步。三人與車隊決定採取節省輪胎的策略來應付這場三小時的耐力賽，他們預期當對手在賽段尾聲的輪胎損耗度更高時，他們有能力保持輪胎有更強的抓地力並帶來優勢，將有機會挑戰銅盃的前五名位置。最終的比賽結果，遠遠超出他們的期望。

區天駿負責97號賽車的第一棒，憑著冷靜頭腦和準確的技巧，成功避開比賽初期賽道上的三次大型意外。這些事故令好些銅盃賽車提前退賽，而區天駿亦成功避開混亂，毫髮無損。Antares憑藉不俗的發揮，把握機會提升逾十幾個名次，順利完成他的賽段並交棒給隊友。

負責第二棒比賽的Loek Hartog，於巴塞隆拿賽道繼續上演他們精彩的反擊。他一直保持做好輪胎管理，在造出快圈的同時避免賽車遇上任何問題，成功將名次再向前推進12個位置，並創出賽事中第三快的圈速。這股專注而出色的表現，使他在交棒給Morris Schuring時，已將97號賽車帶到組別第4名的有利位置。

Morris Schuring和區天駿都是首次到巴塞隆拿參賽，但缺少賽道經驗並沒有對他們構成影響。在車隊的輪胎管理策略漸收成效後，Morris Schuring以計算精準的表現，將前面的競爭對手逐個擊破，打進銅盃第2名。在比賽完結前16分鐘，更一舉進佔第1位領先。然而Morris Schuring在搶得首位後並未放慢步伐，繼續擴大他們的領前優勢，最終以9秒的巨大差距率先衝線。三位車手與車隊同心合力，以驚人的執行力，在近乎完全沒有勝算的位置上起跑，成功扭轉一切並獲得完滿的勝利。

區天駿與兩名隊友於這場賽事中，奪得銅盃冠軍，總成績排第12名，在比賽中爬升多達44個位置。這賽果不僅使Antares能登上頒獎台開香檳慶祝，並且強勢完成他的首個GT世界挑戰賽歐洲賽賽季。區天駿亦在銅盃積分榜上以66分，獲得2025年賽季銅盃總亞軍的優異佳績。

區天駿在完成GT歐洲賽賽季後，正馬不停蹄轉到美國，力爭衛冕他的洲際GT挑戰賽(Intercontinental GT Challenge，IGTC)錦標。該賽事的閉幕戰，正是本週末舉行的美國印第安納波利斯8小時耐力賽(Indianapolis 8 Hour)。

這位去年的IGTC獨立盃冠軍(Independent Cup)，將再次與Loek Hartog，以及於2024年與Antares一同奪冠的戰友，保時捷車手Patric Niederhauser再度合作，駕駛10號Wright Motorsports的賽車於美國站爭奪錦標。

區天駿在今年的IGTC賽事中表現強勢，上月舉行的日本鈴鹿1000公里賽中亦取得分站的組別勝利，令Antares目前於IGTC獨立盃積分榜上與對手並列榜首。這場在美國歷史悠久的印第安納波利斯賽車場上舉行的終極一戰，將決定年度總冠軍誰屬。

區天駿表示，對自己這個GT歐洲賽耐力盃的新手來說，巴塞隆拿站的賽果是令人感到驚喜的。這條賽道對車手的技術要求極高，而且競爭非常激烈，因為大多數的歐洲對手早已很熟悉這條經常會作賽的F1賽道。

區天駿直言和Morris都是第一次到這條賽道比賽，一直都缺乏速度。排位賽是令人失望的，幾乎將我們推到60部參賽車的最後位置。我們對正賽的期望其實不高，除確保能避開所有麻煩之外，就是大膽地去執行節省輪胎策略，期望當其他對手的輪胎戰鬥力減弱時，能為他們帶來優勢。正正就是這兩大要素，在正賽中發揮了決定性的作用。區天駿的第一棒發生了三次嚴重的碰撞事故，有些關鍵的對手被淘汰，他們成功提升了十多個名次；隨後一如預期，當其他對手的需要就輪胎損耗而減慢步伐時，Loek又超越了十多部賽車。最終Morris在最後一小時接棒時，他們已經上升到組別第四位，他的精彩表現順利將賽車帶回終點，帶領車隊贏得組別冠軍，以及總成績第12名。

區天駿與團隊對這個成績感到有點震驚，爬升了40多個名次，獲得銅盃冠軍，並且憑著這賽果，在他們的第一個完整歐洲賽季中就取得年度第二名的好成績。現在回想起來，經過那次災難性的排位賽後，若果能獲得前五名都會感到心滿意足！區天駿期待能夠延續這個狀態到下一場比賽，將在這星期去參加印第安納波利斯8小時耐力賽，爭取衛冕IGTC獨立盃總冠軍。

印第安納波利斯8小時耐力賽將於香港時間10月19日，星期六凌晨零時20分(當地時間18日下午12時20分)展開。賽事官方YouTube頻道將直播星期五進行的排位賽和超級排位賽，以及星期六的正賽。

香港賽車運動員區天駿(Antares)即將踏上 2025-26 亞洲利曼系列賽(Asian Le Mans Series)的征途，該名香港車手再次與Manthey Racing車隊攜手合作，為他們上季共同奪得的GT車手和車隊總冠軍名銜進行衛冕。

在這個即將展開的冠軍衛冕賽季中，區天駿將與奧地利車手Klaus Bachler再次合作駕駛10號賽車，再加上早已與Antares有過多次合作的荷蘭車手Loek Hartog加盟車手陣容。Loek Hartog將擔任車隊中銀級車手的角色，他在2025年與區天駿搭檔，不僅勇奪日本鈴鹿1000公里耐力賽(Suzuka 1000km)的組別冠軍，更一同獲得GT世界挑戰賽歐洲賽耐力盃(GT World Challenge Europe Endurance Cup)的銅盃總亞軍。至於Klaus Bachler，這位曾奪2024年世界耐力錦標賽(WEC)車手冠軍的好手，將繼續以職業車手身份一同出戰今年的亞洲利曼賽。

事實上，三位車手皆曾與Manthey Racing合作參加比賽。區天駿、Loek Hartog和Klaus Bachler三人曾一同征戰2025年利曼24小時耐力賽。他們能獲邀參加這場被譽為全球最享負盛名的賽事之一，正是因為去季成功贏得2024-25 亞洲利曼系列賽的總冠軍。於利曼賽場上，Antares與兩名隊友憑藉穩健的駕駛、賽車絕佳的可靠性，以及車手們無任何犯錯的高水準表現，最終他們以組別第六名完成，為非WEC賽季參賽車隊之中最快的一隊，實現多年以來的夢想。

本年的亞洲利曼系列賽賽季的參賽陣容強大，賽季將橫跨三個比賽週末，共進行六個回合，每回合四小時長的比賽進行激烈角逐，以爭奪 2025-26 亞洲利曼賽的錦標榮譽。賽季將沿用車迷熟悉的場地和賽制，本週末將率先在馬來西亞雪邦揭開戰幔(2025年12月12-14日)；隨後賽事將移師阿聯酋杜拜(2026年1月29日-2月1日)；最後再到阿聯酋的亞斯碼頭賽道進行賽季閉幕戰(2026年2月6-8日)。由於參加LMP級別的原型賽車數量較以往為多，預料本屆的比賽將會比過往更為激烈，不單只於前列爭標的，中游份子之間的競爭也將可能會更戲劇性。儘管參賽的GT3賽車數目略為減少，參賽車從去年的28部減至今年的22部，但來自寶馬、Corvette、法拉利和平治等品牌的廠隊支援，將組建出極具競爭性的參賽陣容，其中包括衛冕GT歐洲賽和WEC的冠軍人馬，以及曾奪各項分站冠軍的頂尖車手，新一季的亞洲利曼賽將可預期會是激戰連場。

為備戰亞洲利曼賽，區天駿和Loek Hartog聯同瑞士車手Patric Niederhauser，率先於上週末在雪邦參加首屆的馬來西亞12小時耐力賽，並在17部參賽車當中，奪得全場第二名的佳績。這場賽事不僅讓他們登上頒獎台，更在亞洲利曼賽賽季開始之前，讓他們成功收集關鍵數據和賽道經驗。令車手與車隊的備戰計劃更為豐富，有助他們以最佳狀態展開亞洲利曼賽的衛冕之旅。

區天駿

區天駿表示「我非常榮幸能再次與Manthey Racing，以及保時捷攜手重返亞洲利曼賽賽場。去年，我們共同取得輝煌的成績。自那以後，我們也沒有停步，一直為今年夏天出戰並完成利曼24小時耐力賽進行大量的準備工作。這段旅程讓我能持續進步，也為我接下來開始的新賽季做好準備。這是我的第六個亞洲利曼賽季，今年的GT組別競爭可算是史上最激烈的一次。參賽陣容當中擁有多位在亞洲以至歐洲最高級別賽事中表現出色的頂尖車手。因此，我們必須竭盡所能，運用我們曾所學習的一切，以穩定的表現持續搶分。這次的難度挑戰是非常巨大的，但我們已傾盡全力，做好一切賽前準備工作，蓄勢迎接今季比賽。」

2025-26 亞洲利曼系列賽賽季的首兩回合賽事，將分別於12月13-14日舉行，兩回合的比賽均定於當地時間下午1時正式開始。如欲了解觀看資訊，請瀏覽：https://live.asianlemansseries.com/。