蜜雪冰城 美團 滴滴出行…中國品牌大舉進軍巴西 背後與比亞廸有關？

「中國技術現在是世界第一，像以前的日本一樣。」駕駛著比亞迪的巴西網約車司機如是説。中巴關係升溫，中國消費品牌大舉進軍這個南美最大的經濟體市場。據《日經亞洲》11月7日報道，中國品牌包括比亞迪、美團、滴滴出行、蜜雪冰城等開始陸續進駐巴西，並以「價格低、性能高」形象深入人心，巴西年輕消費者普遍認為中國比美國產品更具創新力，以先進技術和實惠價格贏得市場青睞。

蜜雪冰城計劃在巴西聖保羅市中心開設首間門市。

據報道，冰淇淋與茶飲連鎖企業蜜雪冰城計畫在巴西大規模開設店鋪，該公司因價低但產品選擇豐富而大受歡迎，在全球擁有4.75萬多家店鋪，成長為規模超過麥當勞的連鎖品牌。先前以亞洲為中心開展業務，但選擇巴西為新市場。

蜜雪冰城今年5月與巴西出口投資促進局（APEX）簽訂了有關採購巴西農產品的備忘錄（MOU），計畫在2030年投資32億雷亞爾（約42.35億元人民幣），僱用約2.5萬名員工擴張開店，其中首家門店計畫在聖保羅市中心一間購物中心內開業。

Keeta計劃未來5年在巴西投資56億雷亞爾（約74.7億元人民幣）。

此外，中國的外賣配送巨頭美團的海外品牌「Keeta」也從聖保羅近郊開始進軍巴西市場，未來5年將投資56億雷亞爾（約74.7億元人民幣）。

滴滴出行也在巴西迅速擴大外賣業務。

網約車滴滴出行也在巴西迅速擴大外賣業務，計劃2026年將投資相當於原計畫2倍的20億雷亞爾（約26.7億元人民幣），並透過暫時下調加盟餐廳的手續費等措施，吸納餐廳進駐自家平台。

中國的消費品牌攻佔巴西市場的背後，是巴西中產階級擴大和年輕人旺盛的消費力。

報道指，巴西的人口超過2億，擁有中南美最大的經濟規模，被認為是極有潛力的新興市場。巴西在金融科技等數字技術發展也在世界上屈指可數，為相關業務發展奠定基礎。

而中國和巴西的政治關係也日益深化，外交方面合作關係加強，為中國企業進軍巴西創造穩定的投資環境。

巴西的調查公司在8月的一項調查顯示，在手機和個人電腦領域，有逾6成受訪者表示喜歡中國產品，超越喜歡美國產品的3成，尤其是年輕人對中國產品尤其喜愛，約7成人認為比美國產品更具創新。　

今年中 ，比亞迪（BYD）在巴西工廠有首車下綫。比亞迪網站

原來，推高中國品牌在巴西消費者心目中的高度存在感，是中國電動車製造商比亞迪（BYD）。 9月巴西純電動車銷量年增至1.7倍，其中比亞迪佔了約7成。

難怪開比亞迪的巴西網約車司機也說：「中國技術現在是世界第一，像以前的日本一樣」。在購物中心充電的一位律師也說：「因為設計好、技術先進才買的」。

在巴西，中國品牌「價格低、性能高」的形象逐漸深入人心，這種認知的轉變正推動更多中國品牌進駐。

有分析指，中巴的經濟關係過往主要是巴西向中國出口鐵礦石、大豆等初級產品，並從中國進口工業產品。但中國企業進一步把目光轉向巴西的消費市場，開始瞄準巴西的一般消費者加強策略。

但在巴西國內，擔心中國企業以價廉物美的實力大舉進軍巴西市場，造成競爭壓力的聲音亦逐漸浮出水面，甚至已有巴西企業要求制定對策應對中國跨境電商「Temu」和「Shein」進入巴西市場，提高對50美元以下小額貨物免除的關稅。　

巴中企業家委員會（CEBC）發布《2024中國在巴投資報告》數據顯示，2024年中國在巴西確認投資總額為41.8億美元，同比增長113%，增幅為2007年記錄以來的最高值。

巴西總統盧拉表示，巴西將繼續加強與中國的關係。資料圖片

10月9日，巴西總統盧拉現身比亞迪巴西工廠儀式，他致辭時指，比亞迪的投資證明了工業化與可持續性可並肩前行，還打趣指「上帝用曲線寫字，他讓福特離開巴西，讓比亞迪到來。這對我們來說是個好替代，因這是全球汽車產業中最重要的技術。」盧拉明言，巴西將繼續加強與中國的關係，稱兩國互為朋友，「希望獲得尊重並得到體面的對待」。

巴西媒體稱，巴西已成為全球最大的中國製造汽車進口國，並具備發展成區域生產中心的潛力。除比亞迪外，長城汽車、奇瑞、長安汽車等中國品牌也在巴西市場快速擴張。11月6日《聯合國氣候變化框架公約》第30次締約方大會（COP30）在巴西貝倫開幕， 盧拉及其他國家領導人的官方座駕也是中國電動車。

巴西全國汽車製造商協會（Anfavea）前主席、福特公司前副總裁Rogelio Golfarb也說，中國品牌憑現代化設計與先進的智能化，改變了巴西消費者對中國車的認知。」

毛拍手

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中東緊張局勢加劇市場波動，引發全球能源供應擔憂。不過，海外多間機構分析稱，相較於亞洲多數國家，中國受霍爾木茲海峽封鎖的影響更小，憑藉充足的戰略石油儲備、多元化的能源結構及海外布局，有能力安然度過此次衝擊。

近日，中國首艘自主設計建造的集成式大型壓裂工程船「海洋石油696」在浙江舟山正式交付，填補了中國海上油氣壓裂增產技術與工程裝備的空白。

能源安全是國家安全的重要基石，中國始終致力於築牢能源安全防線。內地《環球時報》從中國石油經濟技術研究院獲悉，2025年中國能源自給率達84.4%，較上年提高0.8個百分點，彰顯能源供應保障能力與韌性持續處於高位。過去10年，國內能源產量年均增長4.7%，帶動能源自給率年均提升0.6個百分點。盡管中國油氣外採率長期較高，但2025年油氣產量雙雙創下歷史新高，進一步夯實能源安全根基。

中國也在持續強化能源安全保障。《南華早報》稱，2022年俄烏衝突推高油價後，中國進一步穩定國內原油產量、充實戰略儲備。2026年政府工作報告明確，到2030年全國能源綜合生產能力將達58億噸標準煤，高於「十四五」規劃的46億噸目標。

廣泛的國際合作也是能源安全的基石。中國石油經濟技術研究院首席專家劉佳告訴《環球時報》，2025年中國企業海外油氣權益產量當量達1.96億噸，在全球60多個國家和地區運營著200多個油氣投資合作項目，業務覆蓋中亞、亞太、中東、非洲以及美洲等五大地區，形成多元化海外能源供給網絡。

彭博社引述哥倫比亞大學專家的觀點稱，即便中國從中東進口的原油完全切斷，其石油儲備也能彌補約6個月的供應缺口。另據美國能源信息局估計，2024年經霍爾木茲海峽運送的油品數量日均約2000萬桶，約佔全球日均石油消費量的20%。但野村證券的數據顯示，中國經該海峽運輸的石油僅佔其能源消費總量的6.6%，天然氣佔比0.6%，進一步降低了中國受影響的程度。

與東亞其他經濟體相比，中國的抗風險能力更為突出。大西洋理事會分析師韋伯斯特表示，日本、南韓等東亞國家易受中東石油危機衝擊，而中國通過提升國內石油產量、推廣汽車電動化，有效降低了長期石油供應中斷風險。美國消費者新聞與商業頻道稱，中國新能源在能源結構中的佔比持續提升，石油和天然氣僅佔電力結構的4%，遠低於多數亞洲經濟體的40%至50%。目前，中國新能源汽車銷量已佔新車總銷量的一半左右，榮鼎集團估計，這一進展已減少100萬桶/日的石油需求，未來12個月這一數字或將達到160萬桶/日。華僑銀行分析師認為，隨著公路化石能源需求見頂、可再生能源產能擴張，中國抵禦石油市場波動的能力正不斷增強。

中國石油大學（北京）經濟管理學院教授金鐳告訴《環球時報》，從中長期看，即便中東緊張局勢持續，中國也能維持石油供應相對穩定，核心是中國多年來推進能源進口多元化，來源結構分散。相較於日韓等東亞國家對中東進口能源的高依賴度，中國受地緣衝突與航道波動影響更小，抗外部衝擊能力更強。「此次伊朗相關局勢也為中國進一步擴大石油進口來源、完善能源安全體系提供了啟示。」