南港島線落實年底如期通車

港鐵表示，南港島線東段可以在今年年底如期通車，但確實日期稍後再公布。南港島線工程進度一直受金鐘擴建工程延誤影響，早前港鐵曾預計可能要延至明年才通車。

港鐵主席馬時亨在港鐵學院開幕禮致辭時透露，南港島線的金鐘站在工程期間面對極大挑戰，但工程團隊一直以最大的努力克服種種的困難，明白工程艱辛，他感謝負責的工程人員。兩星期前與總裁梁國權視察過金鐘站後，很快心今天宣布，落實南港島線東段可以在今年年底如期通車。

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馬時亨表示，通車後南區的居民出入更為方便，鐵路系統亦可大大紓緩交通擠塞，確實的通車日期稍後會公布。

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南港島線全長約7公里由金鐘伸延至南區，途經海洋公園、黃竹坑、利東並以海怡半島為終點站，預計通車後，往返金鐘與海洋公園約4分鐘，金鐘往海怡半島的車程只需11分鐘。南港島綫以隧道和高架橋形式建造，採用中型鐵路系統，以三卡列車行走，月台相對較短，車站面積較小，然而服務班次可維持與現有港鐵線相約。

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南港島線列車的設計融入了南區的獨有元素，列車內部裝潢及色調均以海洋為主題，營造輕鬆悠閒的氣氛。於2011年5月展開建造工程，預計於2016年年底通車。

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。