兩岸
港鐵參與營運的深圳市軌道交通13號綫第一期北段，28日正式投入服務，實現13號綫第一期全綫由深圳灣口岸站開始，貫通至上屋站，覆蓋南山區的核心區域，北至寶安區。
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作為港鐵於深圳參與營運的第二條地鐵綫，13號綫是深圳市中西部的一條重要綫路，全綫有16個車站，包括6個轉車站，乘客可轉乘深圳其他多條地鐵綫。自13號綫第一期首段於2024年投入服務後，成為服務深圳灣口岸、后海中心區、高新科技園等重點區域的重要綫路。而13號綫的深圳灣口岸站鄰近跨境口岸，亦為香港及深圳跨境旅客提供便捷的交通接駁。
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今次開通的北段，連接高新北站至上屋站，共設9個車站，其中西麗高鐵站因配合周邊大型綜合交通樞紐配套工程而暫緩開通。
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港鐵公司中國內地業務總監黃琨暐表示，港鐵很榮幸能夠參與營運13號綫這條貫通深圳中西部的重要綫路，助力「軌道上的大灣區」建設，將繼續秉持推動城市前行的使命，積極拓展新的業務機會，將港鐵國際化的營運管理經驗與深圳城市特色相互融合，積極推動粵港澳大灣區的發展。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
