中國工信部周一(2日)發布對新能源車為主的汽車門把手，實施強制性安全規定，規定在中國銷售的汽車必須配備機械釋放車門外把手，意味電動車使用隱藏式門把手將被禁，該規定將於2027年1月1日生效，引發全球關注。
彭博社2月2日報道指，中國規範電動車使用隱藏式門把手，將成為世界上首個限制這種設計的國家。這款由美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）設計的門拍手，正因一系列致命事件而面臨全球監管機構審查。有業內人士不諱言，中國從單純的全球最大電動汽車市場，轉型為汽車「新技術監管規則的制定者」。
由美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）設計的隱藏式門把手，正面臨全球安全審查。AP圖片
報道指，據中方發布的新安全標準，出於安全考慮，在中國銷售的汽車必須配備「機械釋放車門外把手」，意味電動車使用的隱藏式門把手將被禁，新規定將2027年生效，對已獲得批准的車型，可延期至2029年1月前完成設計變更。過往，中國曾出現電動車人員受困的情況，是新規出台的重要原因。
據英國《衛報》指，將車門把手與車門完全融為一體的設計，能稍微減少「風阻」，卻往往會在交通事故中，因車輛供電故障等原因，導致涉事人士受困於車內，無法開門逃生的慘劇，在全球引起了不少安全爭議。
雖然新規定僅適用於在中國銷售的電動車，但中國在全球汽車業的影響力，意味著該標準可能在其他國家造成反響。其中，特斯拉的車門設計已在美國受到安全調查，歐洲監管機構也計劃制定相關規定。
隱藏性把手能稍微減少「風阻」，惟往往會在交通事故中，因車輛供電故障等原因，導致司機或乘客被困於車內，無法開門逃生。
彭博社引述上海諮詢公司Automobility創始人比爾·魯索（Bill Russo）表示，中國正從單純的全球最大電動汽車市場，轉型為汽車新技術監管規則的製定者，
「透過率先行動，中方可利用其龐大的國內市場來鎖定安全標準，這些標準必須由中國和外國汽車製造商在國內遵守，最終這些標準可能會隨著中國電動汽車的出口海外，而影響全球行業規範。」
新規則非常具體：車門外側必須設有至少6公分×2公分（2.4吋×0.8吋）的凹槽，以便手握把手；車內必須設有不小於1公分×0.7公分的標識，指示如何開啟車門。該規定也明確了把手和標識的具體位置。
對車企而言，今次車門把手的監管規定標誌著全球安全標準格局的歷史性轉變，未來主導全球標準的不再是歐美，而是中國。
魯索指，中國電動車製造和智能駕駛技術具強勢地位，意味其製定的監管規則發揮舉足輕重的作用，很可能被全球其他地區仿效。
BMW的iX3亦採用隱藏式門把。BMW網站圖片
在中國汽車市場，2025年4月銷量在前100名的新能源車型中，約60%配備了隱藏式車門把手。車企的整改工作將重點集中在高利潤的豪華車型上，這類車型通常採用今即將被禁止的「流暢未來式車身」設計，其中包括特斯拉的 Model Y和Model 3，以及BMW的iX3；蔚來汽車的ES8、理想汽車的i8和小鵬汽車的P7也採用了這種把手設計。
據一位熟悉設計流程的人士透露，新規意味著現有的安全功能，包括機械拉繩和備用電池（即使其他電源中斷，也能打開車門），將變得多餘。在其他市場，一些車型將電動和手動系統整合在同一個把手上，人們用力拉動即可開門。
報道稱，一些中國車企在監管改革初期已窺見風向，已率先變更設計，如吉利汽車的Galaxy M9和比亞迪的Seal 06等車型已重新採用了傳統的外露式門把手，但大多數外資車企尚未公布針對中國市場的車門設計變更細節。
分析認為，這一變化的影響可能並不均衡，其實施成本也尚不清楚。一位熟悉中國電動車製造設計流程的人士表示，每個車型的改造成本可能超過1億元人民幣。
比亞迪執行副總裁李柯接受彭博採訪時表示，新規定對公司影響有限，比亞迪已準備好按照政府要求對設計進行調整。
特斯拉亦表示，將針對中國市場做必要的調整，而該公司在美國因車門安全問題多年來飽受困擾，其相關表態也提供了一些線索，公司將使手動釋放機制更直觀易用。特斯拉董事會主席羅賓·丹霍姆（Robyn Denholm）更表示，特斯拉正在考慮在電池電壓過低時自動解鎖車門。
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