港鐵荃灣西站車廂有充電寶突爆炸冒煙 約400名乘客要疏散

早上約8時35分，港鐵荃灣西站列車車廂有乘客的充電寶起火，約400名乘客要疏散至月台。

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港鐵荃灣西站列車車廂有乘客的充電寶起火。小紅書圖片

消防到場將冒煙起火充電器拿到月台檢查，當時充電器火勢已熄滅。有線新聞影片截圖

有線新聞影片截圖

有乘客在小紅書分享，指列車當時正前往荃灣西站，行車期間突然充電寶爆炸冒煙，形容當時「嚇死全車人....又未落得車」而消防在乘客落車後迅速到達現場。據悉，在消防未到達時，車廂內的乘客用滅火筒將火救熄。

有線新聞影片截圖

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消防到場將冒煙起火充電器拿到月台檢查，充電器火勢已熄滅，初步調查充電器過熱。

荃灣西。小紅書圖片

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。