美國空軍全球打擊司令部（AFGSC）的負責人、美國空軍斯蒂芬·戴維斯（Stephen Davis）將軍接受了美國戰區網站專訪，提到中國轟20隱身轟炸機和其他飛翼隱身無人機時指，理解中國渴望擁有像美國人目前擁有的遠程打擊能力，且正積極推進此項計劃。但認為到目前為止，中國空軍的轟炸機部隊仍是一種區域性力量，但認為中國會繼續努力改善現狀。
戴維斯接受訪問時說：「我們的對手會審視我們的遠程打擊能力，……並試圖模仿這些能力，但他們做不到。」他還表達了對美國轟炸機部隊的信心：「除了美國之外，世界上沒有哪個國家能夠隨時隨地部署遠程打擊平台，對吧？實際上，中國充其量只能算是一個地區性轟炸機部隊。我認為他們正在努力繼續發展這方面的能力。」
轟-20曾出現在2021年中國空軍（PLAAF）的徵兵影片中。Youtube截圖
戰區網站表示，轟-20被認為是中國正在研發的隱形的飛翼式轟炸機，大致類似於美國的B-2「幽靈」轟炸機，其研發據說始於21世紀初。美國軍方先前估計，其最大未加油航程接近6214英里（10000公里），並指出透過空中加油可以進一步延長航程。過去的報道指，它能攜帶多達10噸的彈藥，包括對地攻擊飛彈和反艦巡航飛彈。
在2024年的《中國軍力報告》中，五角大樓官員推測轟-20可能會在接下來的10年內首次亮相。但2025年的《中國軍力報告》中五角大樓並隻字未提及此觀點。該報告指「在中國目前部署的系統中，東風-26中程彈道飛彈和轟-6N空射彈道飛彈都是高精度戰區武器，非常適合投送低當量核武。」這印證了戴維斯關於中國轟炸機力量持續存在區域局限性的評論。
轟-6N。社交平台圖片
但美國官方之前曾「唱衰」過轟-20。當時雜誌「防務突破」網站（Breaking Defense）報道指，2024 年一位美國情報官員表示，轟-20隱形轟炸機實際上並不存在威脅。
這位官員當時表示：「當你仔細審視其系統設計時，它可能遠不如美國的低可觀測性平台出色。他們在工程設計方面遇到了諸多難題，比如如何讓該系統的功能與B-21之類飛機的功能實現相似的運作模式。」但他沒透露如何得知轟-20的具體設計。
戰區網站表示，中國目前的轟炸機部隊由轟-6系列的各種改良型組成，其核心設計源自蘇聯的「獾」式轟炸機Tu-16。 2019年正式亮相的轟-6N型轟炸機使中國解放軍得以重建戰略核三位一體。轟-6N型的主要設計用途是在機身下方掛載一枚超大型空射彈道飛彈，並且是少數幾款具備空中加油能力的轟-6系列轟炸機之一。但目前尚不清楚轟-6N型轟炸機整合了多少種不同類型的飛彈，但其武器庫中確實包含可攜帶核彈頭的「京雷-1」飛彈。
中國轟-6系列轟炸機部隊。央視截圖
儘管美方多次提及轟-20，但目前轟-20的狀態是未知的。中國只在官方和企業機構的宣傳上暗示過有下一代轟炸機，但從未透露具體細節。
該網站同時指，即使轟-20的狀態未知，但中國仍在發展不同平台遠程航空打擊力量，包括六代機、攻擊-11和馬蘭基地出現的神秘無人機等具備中遠程打擊能力的航空器，指中國海軍在過去一年裡，在提升航空能力方面取得了重大能力。但對及中國反介入和區域拒止能力所帶來的日益嚴峻威脅，戴維斯並沒給出太多細節回答。
B-21轟炸機。
他僅說：「我們有責任能夠每天為總統做到這一點。我們必須能夠突破敵方的防空系統，並按指示提供相應能力。正如我所說，我們將繼續這樣做，基本上就是，獲取我們所能獲取的所有信息，並整合B-21轟炸機。顯然，B-21的一大優點在於它將具備更強的能力，會配備更多的傳感器，擁有更多輸入信息，這將使其作為一款穿透型轟炸機更加強大、更具作戰能力。」
當被問及如何利用轟炸機對中國的海軍力量進行打擊時，他說：「我認為，遠程打擊對我們戰爭部的每項重要任務都至關重要。顯然，現代軍隊的優勢之一在於其武器裝備，包括武器種類、攻擊目標的數量和類型」，「在美國可能遭遇的任何重大衝突中，其轟炸部隊都會積極參與運用這些技能。」
止戈堂
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央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。這充分表明，隨著中國軍事實力持續提升，中國戰機突破「島鏈」開展遠洋訓練已成為常態，而這一成果僅是開端。
實際上，在此次轟-6K飛出「島鏈」執行任務期間，當轟炸機編隊抵達巴士海峽口時，有2架外機逼近，並做出「亮肚皮」展示導彈的舉動。這一動作可謂凸顯出明顯的挑釁意圖：試圖迫使解放軍戰機改變航向，放棄任務，在國際空域「顏面盡失」。然而，轟-6K機組的選擇卻是：航向維持不變，高度保持原狀，依照原計劃持續飛行。對此，軍事專家指，這一行動本身足以令外方深感不安，其背後需要兩個層面的實力作支撐。
央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。
第一層是飛行員的心理素質與訓練水準。在對方擺出攻擊架勢、氛圍緊張的情形下，維持航線需要極強的心理穩定性。這絕非靠空喊口號便能練就，而是需憑藉無數次複雜電磁環境下的對抗訓練、遠海長時間巡航以及陌生空域應急處置等，逐步磨煉而成。面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」
面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」
第二層是背後的體系支撐。轟-6K並非獨自一架飛機出動，其執行任務時，通常會有預警機、殲擊機、電子戰飛機協同配合。解放軍預警機在空中構建態勢感知網路，殲擊機在附近空域警戒待命，電子戰飛機隨時準備向對方雷達和通訊實施壓制。表面上，對方看到的僅僅是轟-6K，但其背後卻是一整套作戰體系。倘若對方膽敢「開火」，等待其的將是一整套空中打擊力量的聯合反擊。
最終，轟-6K按時抵達目標空域，完成所有預定訓練課目。而當天飛出的「第一島鏈」1000餘公里，更是創造當時空軍前出距離的最遠紀錄。
實際上，「第一島鏈」這一概念，是美國在冷戰時期設計的圍堵戰略核心。從日本群島、琉球群島，經台灣島到菲律賓，這一連串島嶼被設想成封鎖中國的「鎖鏈」。美軍在這條島鏈上部署大量軍事基地和兵力，企圖將中國海空軍限制在近海區域，無法深入太平洋。
然而，轟-6K的常態化穿越，卻極大地削弱了這條「鎖鏈」的威脅性。被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。當掛載像長劍-20這種射程達上千公里的巡航導彈時，轟-6K甚至無需飛出第一島鏈太遠，就能對關島美軍基地構成實質威脅。若飛到第一島鏈外1000公里，打擊範圍甚至還能進一步拓展。
被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。
事實上，依據公開報道，解放軍執行此次創紀錄的前出任務的時間，距今或許已有十多年。放眼如今，解放軍飛越巴士海峽、宮古海峽、對馬海峽，開展東海防空識別區警巡、繞島巡航、南海戰巡等行動都已成為常態。
從解放軍的「御用陪同攝影師」——日本航空自衛隊的反應變化便能看出這一點。最初，其對轟-6突破島鏈的通報頻率是「一次一報、幾次一抗議」，後來則變為「一年一統計、只公開總數」。這種變化背後，並非是日本逐漸變得「淡定」，而是因其意識到此類情況根本無法悉數通報，只能無奈接受中國空軍愈發強大的現實。這種常態化表明，中國空軍已具備隨時前出、隨時抵達、隨時打擊的能力，無需特殊時機或理由。
值得注意的是，美軍同樣也認識到這一問題。例如，美國空軍計劃分階段撤出部署在沖繩嘉手納基地的F-15。究其根源，是美軍認為第一島鏈的基地已不再安全，變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。
日方和美方都可謂變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。
不過頗具諷刺意味的是，仍有一些美軍將領依舊「嘴硬到底」。比如，美國空軍全球打擊司令部戴維斯的言論就極具代表性。他在受訪時稱，轟-6系列僅能算作「具備區域打擊能力的戰術力量」，算不上真正的戰略轟炸機。
若從技術定義上推敲字眼，這段話不能說是完全錯誤。按照美軍分類標準，戰略轟炸機需具備跨洲際打擊能力，轟-6K的航程確實無法不經空中加油，便直接從中國飛抵美國，這是客觀物理限制，無需否認。但問題在於，他將「航程不足」等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。
一些美軍將領將轟-6k「航程不足」的物理限制，等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。
美軍的戰略打擊邏輯是：從本土起飛，橫跨大洋，完成轟炸後再飛返美國，因此轟炸機必須具備足夠航程；而中國戰略打擊邏輯實則並非如此。中國採用的是體系作戰。轟-6K無需單獨飛越太平洋，只需在第一島鏈外，經殲-20和預警機的協同掩護，便可完成對關島或航母打擊群的導彈發射。
專家說，戴維斯的言論可謂無法擺正心態。畢竟當對手真正強大起來，而自己又不得不承認封鎖失敗時，最容易做的便是貶低對手的裝備。當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。
當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。
