美製戰機不敵中國貨 F-15EX在東南亞中東全面潰敗 殲-10CE與梟龍橫掃訂單

在經歷了前後長達六年多的不懈努力之後，波音公司副總裁彼得斯在剛剛圓滿結束的2026年新加坡航展上，正式宣佈波音公司將徹底放棄向印尼出口F-15EX戰鬥機這一計劃。這一決定意味著那份價值高達139億美元的巨額訂單，已經正式被中國中航工業所推出的殲-10CE戰鬥機以及「梟龍」Block 3戰鬥機成功搶走。

波音F-15EX雖號稱最強四代半戰機，但高昂成本與政治條件令印尼難以消受，最終將訂單拱手讓予中國

整件事情的起源要一直追溯到2017年，當時印尼由於之前從俄羅斯購進的蘇-30戰鬥機在實際使用過程中表現十分良好，於是便與俄羅斯簽訂了一份採購11架蘇-35S戰鬥機的框架協議。由於印尼空軍對於這批蘇-35S戰鬥機提出了比較多的改進項目要求，所以這批戰鬥機的總價達到了11.5億美元，平均每架大約1億美元的價格，這個價格超過了蘇-35S戰鬥機的前兩個出口用戶，也就是中國和埃及所採購時的價格。

印尼採購俄製蘇-35S原本已板上釘釘，卻在美國強硬的經濟制裁威脅下被迫中止，導致空軍換裝計劃受阻

然而，從2018年開始，印尼的官員多次在公開場合對外表示，他們採購蘇-35S戰鬥機的計劃遭遇了來自美國的多方位阻截，美國甚至不惜以經濟制裁這種強硬手段來對印尼進行威脅。到了2019年末，俄羅斯和印尼雙方聯手出面鄭重宣佈，這份訂單絕對不會因為外部的壓力而破裂，但事實上自那之後，雙方關於這份訂單的談判就已經實質性地中止了。

作為一個有志成為第三世界領袖的國家，印尼選擇蘇-35S，是鑑於俄羅斯在東南亞影響力較弱，且重型四代半戰機的戰鬥力足以滿足其需求。然而，當這一謀劃無法達成時，該國優先考量的依舊是政治因素，最終於2022年初訂購了42架「陣風」戰機。就在法國與印尼公開這一消息的次日，美國國務院便宣佈，批准以139億美元向印尼出口24架F-15EX。於是，「印尼斥資220多億美元，購入西方輕重兩款先進四代半戰機，打造地區最強空中力量」的說法不脛而走。但實際上，印尼從未認真考慮過F-15EX，這一切不過是美國人的一廂情願，也是其要求印尼放棄蘇-35S的一種補償手段。

即便美國在東南亞擁有新加坡這一得力盟友，也無法忽視經濟迅猛崛起的印尼，這也是美國早年同意向其出口F-16的緣由。但憑藉自身勢力，強行迫使印尼放棄蘇-35S，此乃干涉他國內政之舉，使得雙方關係急劇惡化。向印尼提供理論上最為出色的F-15改型，既能滿足印尼對四代半重型機的需求，又能通過給予原本只有核心盟友才能享有的優厚待遇來示好，甚至還能賺取巨額利潤，在美國看來可謂一舉三得。所以，在印尼選定「陣風」戰機後，美國才會迫不及待地批准出口許可，一心促成與「陣風」戰機的輕重搭配，徹底消除蘇-35S捲土重來的可能性。

2023年8月，印尼國防部長前往波音聖路易斯工廠參觀F-15EX生產線。在美國國防設施局局長、波音副總裁的當面見證下，雙方正式簽署了採購24架F-15EX的備忘錄，此訂單的熱度一時達到頂峰。然而，如同當初的蘇-35S訂單一般，自此之後雙方再未開展深度交流，所謂的熱度頂峰不過是徒有其表。儘管印尼政府計劃投入2000億美元用於軍備發展，但分攤到20年的週期裏，每年僅100億美元。在已經為「陣風」戰機花費80多億美元的情況下，印尼根本無力再拿出139億美元來採購F-15EX。無論是訪問活動還是簽署備忘錄，倘若缺乏實際預算支持，這些舉措終究難以落地。

正當印尼空軍為填補裝備空缺而躊躇之際，5月7日爆發的一場意外空戰成為轉捩點。在此戰中，殲-10CE憑藉卓越性能一戰成名，震撼全球。鑑於印尼與中國長期友好，且其蘇-30機師曾在中國接受系統訓練，印尼國防部經評估後認為，中方的訓練水準較俄羅斯更高，機師能掌握更全面的技能。在實戰表現與訓練體系的雙重加持下，雙方迅速就採購事宜展開談判，展現出極大誠意與高效。最終，雙方經多輪協商，初步達成採購40架殲-10B並升級至殲-10CE標準的協議。目前，印尼正積極擴建南方基地以迎接新戰機，而歐洲媒體證實印尼有意採購「梟龍」Block 3的消息，更印證了該國對中系戰機的高度認可。印尼在裝備高性價比中系戰機的道路上，已邁出堅實步伐。

更令波音沮喪的是，另一個同樣被迫放棄蘇-35S且獲得進口F-15EX許可的國家——埃及，也拒絕了美國政府的「好意」，甚至先於印尼與殲-10CE展開接觸。就當前情況而言，得到海灣集團經濟支持的埃及，有意直接引進殲-10CE組裝生產線，其需求規模遠超印尼。

止戈堂

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中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉，本次發射是該型航天器的第4次發射。相同以往，每次發射僅有簡短文字報道，從未公佈相關圖片和視頻。分析人士指出，在中國，除了這款航天器具備可重複使用的特性外，其他航天器都未被賦予「可重複使用」的名號。絕大多數航天器在送入太空後，不會再回收。以神舟載人飛船為例，雖然返回艙最終會返回地球，但僅作單次使用，後續返回艙皆為新造。

中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉，本次發射是該型航天器的第4次發射。

談及可重複使用航天器，最易聯想到的當屬美國太空總署的太空穿梭機。在太空穿梭機的構成中，有一個外觀與固定翼飛機極為相似的航天器，即軌道器，其具備搭載人員重複往返太空的性能。然而，中國這款空天飛機並不載人，畢竟當前中國用於載人的航天器僅有神舟飛船。若進行載人發射，依照慣例都會向外界公佈，其中包括參與飛行的太空人及相關任務時長。

美國太空穿梭機先後共計開展135次飛行任務，其中兩次遭遇事故，令兩架太空穿梭機在空中解體。2011年，在亞特蘭蒂斯號太空穿梭機完成最後一次飛行後，美國太空穿梭機便宣告退役。而中國並未選擇發展太空穿梭機，原因在於此類航天器成本高昂，且風險較大。

美國太空穿梭機本高昂，且風險較大。

與中國的這款空天飛機最相似的航天器，應當是美國正在測試的X-37B空天飛機。美國製造的兩架X-37B，已先後進行8次飛行試驗。在第6次飛行時，X-37B在軌停留長達908天。目前，太空中暫無正在執行任務的X-37B。

美國X-37B每次都由運載火箭垂直發射升空，隨後送入數百公里高的近地軌道。據悉，承擔發射任務的火箭有：美國聯合發射聯盟的宇宙神5號、美國太空探索技術公司的獵鷹重型和獵鷹9號。

美國製造的兩架X-37B空天飛機，已先後進行8次飛行試驗。

中國發射空天飛機時，選用的是長征二號F。這款火箭最為人熟知的用途是發射神舟飛船，其具備極高的可靠性與穩定性，發射成功率達百分百，不久前剛將神舟二十二號飛船送入軌道。

此次用於發射空天飛機的長二F火箭，與其發射神舟飛船時有所差異。據知情人士透露，從回收的整流罩形狀來看，其相較於載人發射時有所不同，頂部沒有逃逸塔，外觀呈流線型，不過表面有幾處凸起，據推測這應該是用於安放較長機翼的位置。

此次是中國第4次發射空天飛機。首次發射是在2020年，飛行時長為2天；第二次在2022年，飛行時長為276天；第三次在2023年，飛行時長為266天。值得關注的是，這三次飛行結束後，空天飛機都像固定翼飛機一樣水準降落在跑道上。由此可見，中國可謂已掌握空天飛機反覆進出太空的技術。

對於中國發射的空天飛機，美國太空部隊始終保持高度關注態勢。每一次中國進行空天飛機發射時，美國太空部隊都會對空天飛機的運行軌道，展開持續不斷的跟蹤作業。他們會利用各種先進監測設備和技術，精準記錄空天飛機在軌道上的一舉一動。根據美國太空部隊獲取的追蹤數據顯示，中國空天飛機每次成功入軌，同樣也是近地軌道，其軌道高度一般處於300至600公里範圍內。

對於中國發射的空天飛機，美國太空部隊始終保持高度關注態勢。

美國太空部隊在長期跟監過程中發現，中國空天飛機在每次順利進入軌道後，都會釋放出小型伴飛器。這些伴飛器具有獨特功能和作用。在第二次、第三次飛行期間，中國空天飛機在釋出伴飛器後，更一舉開展多次接近和捕獲的機動動作，展現出中國空天飛機在軌道操作方面的高超技術和精準控制能力。

在第三次飛行時，中國空天飛機被送入到一個高度大約為340公里的初始軌道。之後，通過一系列精心設計和精確執行的機動操作，其軌道高度得到了大幅抬升，最終達到600公里。在更高的軌道上飛行了一段時間後，它又憑藉先進的變軌技術進入到原本較低的軌道中。中國空天飛機如此出色的航天表現，充分意味著它的變軌能力是非常強大的，能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

中國空天飛機如此出色的航天表現，充分意味著它的變軌能力是非常強大的，能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

目前，對於中國空天飛機的具體用途，外界仍存在很多猜測和分析。有俄羅斯專家此前經過深入分析後認為，這是一種能夠改變全球遊戲規則的軌道核轟炸機。因為這種空天飛機不僅具備攜帶一兩噸載荷的能力，還能做到在太空中以高速進行飛行。它只需要一個半小時就能夠繞飛地球一圈，並能隨時根據指令發射所攜帶的載荷，可謂具有極强的戰略威懾力。然而，據悉中國在每次發射後，均會著重強調：中國發射此類航天器的目的在於更有效地和平利用太空。

這種航天器不僅由於具備可重複利用、反復進出太空的特性，能夠切實降低進出太空的成本；更能憑藉其擁有的強大變軌能力，為太空中的衛星提供在軌服務。例如，當某些衛星出現故障或推進劑耗盡時，這種航天器能夠通過變軌，抵達衛星所在的軌道並將其順利捕獲，進而開展一系列在軌維修或在軌推進劑補加服務，以延長衛星的使用壽命。