港鐵荃灣綫即日起啟用新信號系統　如常提供列車服務

港鐵順利切換荃灣綫新信號系統。港鐵表示，人員已順利完成荃灣綫信號系統的切換工作，荃灣綫星期日由頭班車起，以新信號系統行車，如常提供列車服務。

車長在列車上切換信號系統

港鐵說會持續密切監察新信號系統的運作表現，以及作出所需的微調，讓列車運作更為順暢，並已就可能出現的磨合情況，制訂全面應變方案，包括增派人員在沿綫候命，盡快處理及減低對服務的影響。

港鐵人員早上非行車時間順利完成荃灣綫信號系統切換工作。港鐵公司香港客運服務總監鄺永銓先生(左二)在車務控制中心視察運作情況。

工程人員在金鐘站信號設備房，切換荃灣綫信號系統。

荃灣綫15日由頭班車起以新信號系統行車。圖為車務控制中心監察列車運作的情況。

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。