東鐵緊急事故涉事列車滯留隧道逾1.5小時 乘客互相讓座 下車獲港鐵贈單程車票

港鐵有列車由九龍塘前往大圍途中，車尾緊急出口被打開，有人進入路軌範圍，東鐵綫服務受阻逾兩個小時。有乘客表示，期間一度滯留車廂1.5小時，行程大受影響。

有在涉事列車的乘客表示，在車廂內滯留逾1.5小時。讀者提供圖片

事故期間，東鐵旺角東至大圍之間服務暫停，其中一名在涉事列車上的乘客謝先生向本網表示，下午4時許，列車在九龍塘與大圍之間的隧道內突然停下，車上一直廣播通知乘客耐心等候，車廂內乘客普遍比較平靜，看到有人站久了，其他乘客都會問對方累不累，彼此之間互相讓座，亦有警務人員在列車上協助安撫乘客；亦有內地遊客聽不懂廣播，旁邊的女士每次都會翻譯給他們聽。最終在車上滯留至約傍晚6時半左右才能離開，下車時每位乘客均獲港鐵贈送一張單程車票。

有在涉事列車的乘客表示，在車廂內滯留逾1.5小時。讀者提供圖片

有在涉事列車的乘客表示，在車廂內滯留逾1.5小時，最後獲港鐵贈送一張單程車票。讀者提供圖片

港鐵表示，下午約 4 時 35 分，一列東鐵綫列車由九龍塘站駛往大圍站期間，有人闖入車尾駕駛室並推開緊急出口斜道，列車的安全防護設計讓列車即時停下，並向車長發出警報，車長亦收到乘客的報告，隨即按既定安全程序處理。

事故期間港鐵服務大受影響。巴士的報記者攝

期間，東鐵綫來往旺角東至大圍站的列車服務需要暫停，以便港鐵、警方及消防人員進入路軌搜尋該人士。救援人員其後在該路段的隧道範圍尋獲一名傷者，並將他帶回車站及送院治理。當時該路段南北行各有一架列車，包括被打開緊急出口斜道的列車，港鐵人員檢查相關列車及確認可安全行駛後，安排列車分別駛往大圍及九龍塘站，讓乘客離開車廂。

大批乘客迫爆紅磡站。巴士的報記者攝

港鐵其後亦確認該路段安全，下午約 6 時 56分，東鐵綫陸續恢復全綫列車服務。至於東鐵綫金鐘至旺角東站，以及大圍至羅湖/落馬洲站的列車服務在事件期間一直維持，但班次需要作出調整。港鐵亦有加派職員在受影響車站協助乘客，並安排免費接駁巴士行駛九龍塘至大圍站，以及加强屯馬綫服務以疏導乘客。

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。