佐治亞州山火｜連場大雨減緩火勢蔓延 惟新火頭不斷

佐治亞州（Georgia）南部兩宗大型山火，上周末因連場大雨而蔓延速度減慢，消防員得以在控制火勢方面取得進展。據悉，這兩宗山火已摧毀逾百間房屋。

佐治亞州林業委員會（Georgia Forestry Commission）周一（日期不詳）表示，雖然降雨有助滅火工作，但「遠不足以撲滅火勢」，消防員周日（日期不詳）仍需應對全州各地新增的10宗火災。該州目前正受乾旱困擾。

周一（日期不詳），在布蘭特利縣（Brantley County）的美國82號公路（U.S. 82）兩旁，焦黑的樹木和燒焦的棕櫚葉隨處可見。該處是佐治亞州第二大山火「82號公路山火」（Highway 82 Fire）肆虐的森林。公路旁多處地面冒出濃煙，顯示火勢仍在泥土下悶燒。

佐治亞州最大宗山火「松林路山火」（Pineland Road Fire），已燒毀逾130平方公里土地及至少35間房屋。該區位於佛羅里達州（Florida）以北約56公里，人口稀疏且樹木茂密，佛羅里達州亦正受山火困擾。自2024年9月颶風海倫（Hurricane Helene）向北肆虐以來，該區一直堆滿高度易燃的枯樹及其他植被。

在東北方約97公里處的「82號公路山火」，自4月20日（日期不詳）起持續燃燒。據周一（日期不詳）公布的數據顯示，該山火已摧毀至少87間房屋，並燒毀逾90平方公里土地，目前僅有6%的火勢受控。

布蘭特利縣經理祖兒卡森（Joey Cason）周日（日期不詳）在社交媒體Facebook發文指出：「山火規模昨晚基本上增加了一倍。這是一場動態的火災事件，將會受到風勢影響。」

當局相信「82號公路山火」是由一個鋁箔氣球觸及帶電電線引發，產生電弧點燃地面可燃物。他們認為「松林路山火」則是由焊接作業產生的火花引起。

今春，美國東南部地區出現異常大量的山火。單在佐治亞州和佛羅里達州，消防員已撲救逾150宗其他山火。科學家指出，極端乾旱、陣風、氣候變化以及枯樹和其他植被的結合，加劇了火災威脅。

佐治亞州州長布萊恩坎普（Gov. Brian Kemp）辦公室提供的照片顯示，2026年4月24日周五，佐治亞州布蘭特利縣（Brantley County）一場山火產生的濃煙。（佐治亞州州長布萊恩坎普辦公室透過美聯社） AP圖片

佐治亞州暫未有山火導致死亡或受傷的報告。然而，在佛羅里達州北部，拿騷縣警長辦公室（Nassau County Sheriff’s Office）的義務消防員占士「奇雲」克魯斯（James “Kevin” Crews）周四（日期不詳）晚間在撲滅灌木叢火災時，因不明醫療緊急情況而殉職。

佛羅里達州的山火規模雖不及佐治亞州最大的兩宗，但自3月17日（日期不詳）以來，「139號山火」（139 Fire）已燒毀塔拉哈西（Tallahassee）西南方自由縣（Liberty County）阿巴拉契科拉國家森林（Apalachicola National Forest）逾26平方公里土地。聯邦當局表示，該宗火災未有建築物損毀，亦無嚴重受傷報告。

佐治亞州州長布萊恩坎普（Gov. Brian Kemp）辦公室提供的照片顯示，2026年4月24日周五，佐治亞州布蘭特利縣（Brantley County）一場山火產生的濃煙。（佐治亞州州長布萊恩坎普辦公室透過美聯社） AP圖片

2026年4月24日周五，珍妮花梅菲（Jennifer Murphy）與她的愛犬Chip，因布蘭特利82號公路大火（Brantley Highway 82 fire）而流離失所，坐在佐治亞州納亨塔（Nahunta）的南區浸信會教堂（Southside Baptist church）內。（美聯社圖片/Mike Stewart） AP圖片

佐治亞州州長布萊恩坎普（Gov. Brian Kemp）辦公室提供的照片顯示，2026年4月24日周五，佐治亞州布蘭特利縣（Brantley County）一場山火產生的濃煙。（佐治亞州州長布萊恩坎普辦公室透過美聯社） AP圖片

（美聯社）

周一（日期不詳），佐治亞州布蘭特利縣（Brantley County）的美國82號公路（U.S. 82）兩旁，焦黑的樹木和燒焦的棕櫚葉隨處可見，公路旁多處地面冒出濃煙。(美聯社圖片/Russ Bynum) AP圖片

周一（日期不詳），佐治亞州布蘭特利縣（Brantley County）韋恩斯維爾社區（Waynesville community）附近，一個燒焦的煤渣磚棚屋矗立著。(美聯社圖片/Russ Bynum) AP圖片

周一（日期不詳），佐治亞州布蘭特利縣（Brantley County）的美國82號公路（U.S. 82）兩旁，焦黑的樹木和燒焦的棕櫚葉隨處可見，公路旁多處地面冒出濃煙。(美聯社圖片/Russ Bynum) AP圖片

澳洲一直致力於全球淨零排放轉型，但最新數據顯示，其航空業作為增長最快的排放源之一，引發外界對其氣候目標的急切質疑。悉尼金斯福德史密斯機場在2023年產生820萬公噸二氧化碳，較斯德哥爾摩全市的溫室氣體總排放量高逾七倍。

有關發現來自「2026年機場追蹤報告」，該報告今日由國際發展研究所與交通與環境組織合作發表，並根據國際清潔交通委員會提供的數據編製。報告涵蓋全球1300個機場，揭示亞太區已超越其他所有地區，成為航空排放的最大貢獻者，佔全球航空二氧化碳排放量的百分之三十二，較拉丁美洲、中東及非洲的總和還要多。在全球範圍內，僅100個機場就佔客運航班總排放量約三分之二。此外，只有不足百分之二點三的機場具備可信的淨零範疇三排放計劃，而該類別涵蓋機場逾九成的實際氣候足跡。

根據二氧化碳總排放量排名的主要機場 (圖片：交通與環境組織) AP圖片

交通與環境組織亞太區政策及項目總監李珠迪指出，澳洲是全球最依賴長途航空的國家之一，同時亦最易受全球燃料價格衝擊影響。她表示，澳洲有潛力擴大綠色電子燃料及電子氫的生產，並以其在2030年前實現百分之八十可再生能源的目標為後盾。然而，一個連接航空、能源及工業轉型的綜合淨零藍圖仍然欠缺。她強調，航空業脫碳不僅是氣候問題，更關乎澳洲的能源安全及經濟韌性。

國際發展研究所研究員皮卡德表示，自《巴黎協定》以來，航空排放量持續上升，而其他行業已開始脫碳。他認為，當前急需一項包含需求管理的真正策略。

交通與環境組織「智慧出行」活動主管奧克萊爾則指出，現在是時候將機場容量與氣候、空氣質素及噪音保護目標保持一致，並將市民健康置於不受限制的擴張之上。

（美聯社）