不知何年何月何日開始，香港選舉不重視政綱，只講政治，只談人選，不怎麼討論人選提出什麼政見。
特首CY，雖然未話參選，但開始講一些疑似政綱的說話，提到土地問題。
CY上周末出席青年高峰會議時，大談覓地起樓常遇地區阻力，他聲稱若社會不反對他發展「不能開發及神聖不可侵犯的土地」，將可以大建房屋，會以成本價發售單位，除了較居屋便宜，市民更不用抽籤即可買樓。
媒體不太重視CY的講話，沒有大做，我就覺得當中隱含玄機，有故仔可講，問題是否做得成。
CY指香港佔地1010平方公里，包含「城、鄉、郊、野」四種土地，其中住宅用地佔本港土地7%，郊野土地佔40%。他所指的「發展不能開發及神聖不可侵犯的土地」，就是指郊野公園。
將CY的講法引申下去，即是說如果公眾接受開發郊野公園土地，就能大增土地供應，起新型居屋，售價不和市價掛鈎，和成本掛鈎，以土地開發成本500元一呎，建築成本4000元一呎計，4500成本一呎實用面積，203萬可以買一間建築面積600呎、實用面積450呎的單位，是現在市值的三、四成左右。
這種建議好易招來「講就天下無敵，做就有心無力」的批評，但我估計有無心有無力，要看政策和政治兩個層面。
先講政策層面，我和熟悉規劃的政府官員傾過(不是所謂「梁粉」的官員，分析問題應無挺梁之心)，他詳細分析如今政府如何全力增加土地供應，希望做到每年有48000個單位供應的規劃。
政府如今是一個接一個大項目，去爭取增加土地供應。第一是找出150幅細地，合共可提供19000個，在未來幾年可以陸續供應。第二是東涌填海可提供10萬個單位，估計供應在2022、2023年開始出現。第三是新界東北發展，可提供20萬個單位，預計到2025年開始始供應，但收地是一場硬仗。
再遠一點的規劃是新界北區和中部島嶼發展(大嶼山和香港島之間的填海區)，單是中部島嶼發展可提供20萬個單位，要到2028年至2033年間逐步推出。
若然這些大計都能夠實現，就可以保住每年48000個單位供應，問題是現在的政治環境十分複雜，稍有差池，供應就會斷層。
所以這個熟悉規劃的官員也認為，香港有40%的郊野園土地，若拿出2、3%生態價值較低的土地來興建房屋，等如有20、30公頃的大量土地，可以興建房屋，就能快速解決住屋問題。由於郊野公園土地不涉及收地問題，又不用填海要花大量時間，的確是快速增加建屋土地的方法。
這就涉及政治層面的問題，誰有這樣的政治意志，去推動大量增加土地供應，做到真正的「居者有其屋」？ 可能有人會說這樣增加土地供應，若然遇上利息大升，會推倒樓市。這倒不用擔心，這只是增加土地儲備，何時賣地起樓，節奏可以控制，市道不好時可以叫停，但沒有土儲，想賣地起樓也沒有辦法。
千萬不要以為CY一定可以做得到，他只是願意提出這個題課出來，大家討論一下。要做到這件事，要極強的政治意志。
睇特首人選有人只看政治，也有人關心樓價。若然你是關心樓價的一族，就要看看政綱，看看候選人的特質，看誰有較大可能，會大量增加土地儲備，平抑瘋漲的樓價。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
