紐約市街頭近日出現一宗奇案。一輛與1980年代電視劇《霹靂遊俠》中會說話的電腦車「KITT」極為相似的黑色龐帝雅克 Trans Am跑車，竟因交通違規及未繳罰款而遭追查，其車牌號碼更與劇中車輛完全相同。
伊利諾伊州沃洛博物館（Volo Museum）的職員對此感到困惑。該博物館位於芝加哥附近，館內珍藏一輛《霹靂遊俠》中Trans Am跑車的複製品，多年來一直未曾移動。然而，博物館近日卻收到紐約市發出的一張50美元交通告票，指控其車輛於4月22日在布魯克林一個時速約40公里限制區內，以約59公里時速行駛。
紐約市財政局提供的圖片顯示，一輛黑色龐帝雅克 Trans Am跑車，掛著與1980年代電視劇《霹靂遊俠》中車輛相同的車牌，於2026年4月22日在紐約一個學校區域超速行駛。(紐約市財政局圖片/美聯社) AP圖片
該告票附有交通閉路電視照片，顯示一輛黑色Trans Am跑車掛著加州車牌「KNIGHT」，這與劇中車輛及博物館未註冊的紀念車牌完全相同。市政府紀錄顯示，自2024年底以來，該車牌在紐約市還涉及另外五宗未繳罰款的交通違規。
紐約市政府如何將該車牌與博物館聯繫起來，暫時未明。市政府官員周三未有即時回覆電郵及電話查詢。
博物館市場總監吉姆·沃伊迪拉（Jim Wojdyla）形容：「我們在法律上與電影道具車掛鈎，這很有趣。我們以收藏電視電影中的荷里活名車聞名，但我完全不明白，為何紐約的告票會將加州車牌與伊利諾伊州的沃洛博物館聯繫起來。我們仍在努力查明真相。」
博物館已要求舉行聽證會，對該告票提出質疑。
沃伊迪拉坦言：「這真的很有趣。我們想找出這位『霹靂遊俠』車主是誰，因為物以類聚。我們只想知道這輛車是否來自另一間博物館，還是只是某人出於興趣而製作的？它看起來相當逼真，我們很想認識這些人。」
由大衛·赫索霍夫（David Hasselhoff）飾演罪案鬥士的《霹靂遊俠》電視劇，於1982年至1986年在全國廣播公司（NBC）播出，劇中主角KITT是一輛配備語帶諷刺的會說話電腦的黑色Trans Am跑車（KITT全名為Knight Industries Two Thousand）。據《Road & Track》雜誌報道，劇集拍攝期間約製作了20輛KITT，但現時僅存五輛原版車。
現時市面亦有大量KITT的複製品，包括沃洛博物館所收藏的一輛。Facebook群組「Knight Rider KITT Car Club」專為擁有複製品的車主而設，成員人數接近1.9萬。
據加州機動車輛管理局資料顯示，一名姓氏為Knight的人士已於3月為該州車牌「KNIGHT」續期註冊。
紐約市獲州法律授權，可操作最多750部配備測速功能的閉路電視。市政府網站指出，當閉路電視偵測到超速車輛時，會記錄車輛及其車牌的照片。市交通局職員會審查違規情況，若車輛超出車速限制逾16公里，便會向車主郵寄告票。
沃洛博物館正於其社交媒體平台上以此告票事件開玩笑。博物館最近將其Facebook專頁的封面圖片更改為：「《霹靂遊俠》KITT的故鄉，它在伊利諾伊州從未離開展覽，卻在紐約市收到超速告票！」
其中一則帖文寫道：「有人有赫索霍夫的電話號碼嗎？他欠我們50美元！！！！」
（美聯社）
北美洲最大通勤鐵路系統面臨潛在停運，因與工會工人達成協議以避免罷工的限期將至。
服務紐約市東部市郊的長島鐵路，數月來一直與代表火車司機、機械師、信號員及其他列車員工的勞工官員，就新合約進行談判。
2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
罷工曾於九月暫時避免，當時美國總統特朗普政府同意提供協助。惟有關努力最終未能達成協議，雙方獲六十日時間，即直至周六凌晨十二時零一分，再次嘗試解決分歧，否則工會可合法罷工，或當局可禁止工人進入工作場所。
代表該鐵路系統七千名員工中約一半的五個工會，本周警告周六的限期將至。
2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
長島鐵路是北美洲最繁忙的通勤鐵路，每個工作日載客約二十五萬人次。長島鐵路工人上次罷工發生於一九九四年，為期約兩日。二零一四年，工人亦曾幾乎罷工，最終由時任州長科莫與工會達成協議。
負責監管長島鐵路及區內其他交通系統的大都會運輸署表示，將於早晚繁忙時間提供免費但有限度的穿梭巴士服務。該署指，穿梭巴士將由指定長島鐵路車站開出，前往紐約市皇后區的地鐵站。
2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
州長霍楚敦促長島鐵路乘客，如可行應在家工作，因免費穿梭巴士旨在服務必要工作人員及無法遙距工作的人士。該名民主黨人數月前曾批評長島鐵路工會「貪婪要求」，威脅「破壞當地經濟穩定」。
不過，本周的談判出現進展跡象。
2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
數月前，大都會運輸署曾向工會提出三年內加薪百分之九點五，與該系統其他工會工人已同意的方案一致。然而，工會堅持要求每年額外加薪百分之六點五，即四年內總加薪百分之十六。
不過，周三閉門會議後，大都會運輸署首席談判代表加里·德拉弗森表示，該署向工會提出，合約第四年實質上將加薪百分之四點五。他指，該提議符合聯邦官員建議，並將以一筆過付款形式而非工會所尋求的加薪形式發放。
德拉弗森在記者會上表示：「雙方立場的分歧並非不可彌合。這純粹是金錢問題，各方之間已無任何複雜之處。」
工會發言人凱文·塞克斯頓周三承認，和解方向有「積極進展」，但駁斥達成協議在即的說法為「牽強」。
他表示：「我們希望達成一份反映生活成本上漲的協議。任何未能達到此目標的方案，都等同於實際工資的削減。」
大都會運輸署發言人周四未即時回覆電郵查詢，但工會表示，雙方預計當晚稍後時間繼續談判，如仍未達成協議，將於周五再次會面。
來自長島的私人教練蘇珊娜·阿爾貝托表示，她已與曼哈頓的客戶計劃好，一旦停運將進行虛擬課程。
她指，工會可能佔上風，儘管她認為加薪應基於職責而非全面實施。
阿爾貝托說：「大都會運輸署將會讓步，他們也知道這一點。為何不現在就做，而非等到數百萬人受到不便？」
每周至少五天乘坐長島鐵路的電工羅布·烏德爾表示，如果鐵路服務停運，他可能會選擇放假，而非應對前往曼哈頓通勤的「噩夢」。
身為工會成員，他同情工會對負擔能力的擔憂，但表示不認同他們的強硬策略。
烏德爾在賓夕法尼亞車站等候列車回家時說：「我明白，生活成本正在上漲等等。但他們不應挾持所有人來達到目的。有更好的方法。你們正在影響許多其他人。」
（美聯社）
