紐約長島鐵路或面臨罷工 北美最大通勤系統恐癱瘓

紐約市及其周邊地區正為北美洲最繁忙的通勤鐵路系統——長島鐵路工人可能發生的罷工做準備。

勞資雙方周五進行合約談判，期望達成協議，避免火車司機、機械師、信號員及其他鐵路工人罷工。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

若罷工發生，每日約25萬名乘客將被迫在家工作，或從長島郊區尋找其他路線前往紐約市。

負責監管長島鐵路及區內其他交通系統的大都會運輸署表示，罷工期間將於早晚繁忙時間提供免費但有限度的穿梭巴士服務。然而，罷工可能導致更多車輛湧上擠塞的公路，延長通勤時間，甚至令部分體育迷難以進入曼哈頓，觀看紐約人隊的季後賽或本周末洋基隊與大都會隊的賽事。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

州長霍楚爾促請長島鐵路乘客，若罷工發生，應盡可能在家工作，因免費穿梭巴士主要為必要服務人員及無法遙距工作者而設。

工會要求四年內總加薪16%，指此舉有助工人應對通脹及不斷上漲的生活成本。大都會運輸署則認為，工會的初步要求將導致票價上漲。當局已同意未來三年內至少加薪9.5%，並在第四年實質加薪4.5%。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

大都會運輸署首席談判代表德拉弗森周三在記者會上表示：「雙方立場的分歧並非無法彌補。」

運輸通訊工會全國副主席佩盧索發表聲明指：「關鍵問題是：大都會運輸署及州長霍楚爾會否為通勤人士製造沮喪與交通癱瘓，在罷工期間花費數百萬美元於巴士服務，並因約百分之一的工資分歧而損失數百萬美元收入？」

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

來自長島的私人教練阿爾貝托表示，她已與曼哈頓的客戶計劃，若鐵路服務中斷，將進行虛擬訓練。她認為工會可能佔上風，即使她相信加薪應基於職責而非全面實施。阿爾貝托稱：「大都會運輸署最終會讓步，他們心知肚明。為何不現在就解決，而非等到數百萬人受影響？」

電工烏德爾每周至少五天乘坐長島鐵路，他表示若鐵路服務中斷，他寧願休假，也不願面對通勤曼哈頓的「惡夢」。身為工會成員，他理解工會對負擔能力的擔憂，但不同意其強硬策略。烏德爾在賓夕法尼亞車站等候列車回家時說：「我明白，生活成本正在上漲。但他們不應挾持所有人來達到目的。有更好的方法，你們影響了很多人。」

去年九月，美國總統特朗普政府同意協助談判，罷工曾一度避免。然而，這些努力最終未能達成協議，雙方獲60天時間，直至周六凌晨12時01分，再次嘗試解決分歧，之後工會便可合法罷工，或當局可禁止工人進入工作場所。

長島鐵路工人上次罷工發生於1994年，為期約兩天。

（美聯社）

交通諮詢委員會轄下的交通投訴組在去年第四季，共接獲11,601宗投訴及建議。當中87%的個案與公共交通服務有關，8%涉及執法事宜，另有4%與交通情況相關。

交通諮詢委員會網頁截圖

報告指出，季內共有14,186宗個案的調查工作已經完成。在這些已完成的調查個案中，有81%證實成立。相關政府部門及公共交通機構已就這些成立個案採取改善措施，或正考慮解決問題的方案。在相關個案中，有20名駕駛者被警務處票控。至於不成立的個案則有5宗，其餘接近兩成的個案因證據不足而無法進一步追查。

2025施政報告_交通_紅磡海底隧道_車流_私家車 巴士的報記者攝

報告亦提到，有關政府部門及公共交通機構在季內採納了12項由市民提出的建議，以改善公共交通服務和交通情況。這些獲採納的建議包括延長部分巴士路線的服務時間、延長部分行人過路處的綠燈時間，以及調節電子行人過路發聲裝置的音量等。