北美最大通勤鐵路系統停運 紐約長島鐵路工人罷工

北美最大通勤鐵路系統，周六因紐約市地區工會工人發起罷工而停運。服務該市東部郊區的長島鐵路，周六清晨停止運作，此前代表約一半員工的五個工會離職。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站的告示牌，警告通勤者長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

勞資雙方已就新合約談判數月，美國總統特朗普政府甚至曾介入嘗試斡旋協議。然而，工會獲法律允許於周六凌晨12時01分開始罷工。機車工程師及列車員兄弟會全國副會長奇雲·塞克斯頓表示，目前未有安排新的談判。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站的告示牌，警告通勤者長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

塞克斯頓周六清晨稱：「我們現時分歧很大。對於現時局面深感抱歉。」

大都會運輸署主席詹諾·利伯表示，該機構「在薪酬方面給予工會所有他們要求的」，對他而言，工會一直有意罷工是顯而易見的。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站的告示牌，警告通勤者長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

這次罷工是長島鐵路自1994年兩日罷工以來首次，預料將令部分體育迷感到頭痛，他們原計劃本周末觀看同市棒球勁旅紐約洋基隊與大都會隊對決，或在曼哈頓麥迪遜廣場花園觀看NBA紐約尼克斯隊的季後賽。兩個體育場館均設有長島鐵路專用車站。

若停運持續至周末之後，每日約25萬名乘搭該系統上下班的乘客，將被迫從長島郊區尋找其他路線進入紐約市。

對於許多人而言，這意味著要在該區以擠塞聞名的道路上行駛。

會計師列治·皮科拉周四在賓夕法尼亞車站等候列車回家時表示：「人們仍然會通勤，但若所有人現在都開始駕車，交通只會變得更差。」

州長嘉芙蓮·霍楚爾敦促長島居民盡可能在家工作。大都會運輸署表示將提供有限度穿梭巴士前往紐約市地鐵站，但該應急計劃並非旨在應付系統平日載運的所有乘客。

大都會運輸署永久公民諮詢委員會執行董事麗莎·達格利安表示，雖然遙距工作選擇在新冠疫情期間大幅增加，但許多工人仍需親身到場。該委員會是一個通勤者倡議組織。

她談及遙距工作時稱：「若你在建築業、醫療保健業工作，或在學校工作，又或即將畢業，這並非總是可行。人們需要前往他們必須去的地方。」

最近的合約談判因工人薪金及醫療保險費問題而陷入僵局。

大都會運輸署表示，工會最初的要求將導致票價上漲，並影響與其他工會工人的合約談判。

代表機車工程師、機械師、信號員及其他列車工人的工會表示，應獲得更實質的加薪，以幫助工人應對通脹及不斷上漲的生活成本。

部分乘客雖然同情工會對負擔能力的擔憂，但擔心他們將承受任何加薪帶來的衝擊。

長島鐵路通勤者委員會主席謝拉特·布林曼在一份聲明中表示，若工會獲得他們尋求的加薪，「這將以犧牲我們的乘客為代價，他們將看到明年4%的票價漲幅翻倍至8%」。該委員會是一個乘客倡議組織。他續指：「像工會工人一樣，我們也受到長島生活成本上漲的困擾。」

新澤西州羅格斯大學勞資關係專家威廉·德懷爾表示，由於民主黨人霍楚爾今年稍後將面臨連任，大都會運輸署可能面臨達成協議以結束停運的壓力。該州通勤鐵路工人去年曾發起為期三日的罷工。

他說：「她正尋求連任，而長島對她而言是關鍵票倉。因此，若票價大幅上漲，對她在選舉日不利。」

（美聯社）

紐約市及其周邊地區正為北美洲最繁忙的通勤鐵路系統——長島鐵路工人可能發生的罷工做準備。

勞資雙方周五進行合約談判，期望達成協議，避免火車司機、機械師、信號員及其他鐵路工人罷工。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

若罷工發生，每日約25萬名乘客將被迫在家工作，或從長島郊區尋找其他路線前往紐約市。

負責監管長島鐵路及區內其他交通系統的大都會運輸署表示，罷工期間將於早晚繁忙時間提供免費但有限度的穿梭巴士服務。然而，罷工可能導致更多車輛湧上擠塞的公路，延長通勤時間，甚至令部分體育迷難以進入曼哈頓，觀看紐約人隊的季後賽或本周末洋基隊與大都會隊的賽事。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

州長霍楚爾促請長島鐵路乘客，若罷工發生，應盡可能在家工作，因免費穿梭巴士主要為必要服務人員及無法遙距工作者而設。

工會要求四年內總加薪16%，指此舉有助工人應對通脹及不斷上漲的生活成本。大都會運輸署則認為，工會的初步要求將導致票價上漲。當局已同意未來三年內至少加薪9.5%，並在第四年實質加薪4.5%。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

大都會運輸署首席談判代表德拉弗森周三在記者會上表示：「雙方立場的分歧並非無法彌補。」

運輸通訊工會全國副主席佩盧索發表聲明指：「關鍵問題是：大都會運輸署及州長霍楚爾會否為通勤人士製造沮喪與交通癱瘓，在罷工期間花費數百萬美元於巴士服務，並因約百分之一的工資分歧而損失數百萬美元收入？」

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

來自長島的私人教練阿爾貝托表示，她已與曼哈頓的客戶計劃，若鐵路服務中斷，將進行虛擬訓練。她認為工會可能佔上風，即使她相信加薪應基於職責而非全面實施。阿爾貝托稱：「大都會運輸署最終會讓步，他們心知肚明。為何不現在就解決，而非等到數百萬人受影響？」

電工烏德爾每周至少五天乘坐長島鐵路，他表示若鐵路服務中斷，他寧願休假，也不願面對通勤曼哈頓的「惡夢」。身為工會成員，他理解工會對負擔能力的擔憂，但不同意其強硬策略。烏德爾在賓夕法尼亞車站等候列車回家時說：「我明白，生活成本正在上漲。但他們不應挾持所有人來達到目的。有更好的方法，你們影響了很多人。」

去年九月，美國總統特朗普政府同意協助談判，罷工曾一度避免。然而，這些努力最終未能達成協議，雙方獲60天時間，直至周六凌晨12時01分，再次嘗試解決分歧，之後工會便可合法罷工，或當局可禁止工人進入工作場所。

長島鐵路工人上次罷工發生於1994年，為期約兩天。

（美聯社）