政事
政府建議現階段將網約車車輛許可證的上限定於1萬個。運輸及物流局局長陳美寶表示，此決定是經過考慮及聽取各界意見，並充分考慮現時整體的交通運輸情況和公共交通生態後作出的，政府會密切監察，並在平台取得正式牌照營運、獲得相關數據後，再作動態評估，適時檢視和調整。
政府建議現階段將網約車車輛許可證的上限定於1萬個。
陳美寶指出，香港的情況很獨特，九成出行的市民會選乘公共交通服務，但同時市民的出行體驗亦很重要。因此，政府平衡各方考慮後，以1萬個發牌數目作為審慎穩妥的起步點，未來會繼續以數據為本，為系統發展作出優化及調整。
陳美寶期望，日後有的士能利用相關平台提供預約服務。
陳美寶表示，可望於今年8月內邀請平台申請牌照，如有平台如期提交資料申請，政府將爭取在今年11月底或12月初，讓首批平台開始運作。她補充，規例中已就不同營運數據訂明類別，包括派單次數、司機上線及完成訂單數目等。政府會在平台運作後持續收集數據作為參考，期望運作一段時間後，能有堅實的數據基礎作出動態評估。她同時期望，日後有的士能利用相關平台提供預約服務。
運輸及物流局局長陳美寶今日（7月11日）發表網誌，透露運輸署正進一步擴大人工智能在交通控制上的應用，透過「實時交通燈號調節系統」分析不同時段與方向的人流及車流，目標是將智慧路口逐步推廣至全港。陳美寶在文中以「明明綠燈，轉眼變成紅燈」形容不少道路使用者的日常困擾，尤其當路口根本沒有車或人時仍要乾等，令駕駛者「逐秒等，心急總加倍的難行」，而這套系統正是為緩解這類情況而設。
陳美寶網誌圖片
運輸署早前在東涌市中心8個聯動式燈控路口試驗該系統，透過安裝在燈號控制路口的感應器探測實時車輛與行人流量，再以AI即時分析不同時段及方向的人流車流。結果顯示，車輛通過路口的平均等候時間顯著減少約5%至10%。東涌市中心每日平均總車流約為20萬至22萬架次，粗略估算，整體已為駛經車輛每日節省達240多小時。
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陳美寶表示，運輸署將於今年下半年開始，逐步把系統推展至全港約50個合適的獨立燈控路口。今年內會面世的路口包括西九文化區博物館道（近M+視覺文化博物館）、南區赤柱村道（近赤柱市集），以及新界青山公路—深井段（近碧堤半島）。預計在2027年陸續完成安裝的主要路口則涵蓋港島的薄扶林道與沙宣道交界（近瑪麗醫院）、銅鑼灣告士打道與加寧街交界；九龍的大埔道與郝德傑道交界（近保良局蔡繼有學校）、竹園道（近竹園體育館）；以及新界的大圍道與村南道交界（近大圍鐵路站）、寶寧路（近將軍澳醫院）等。長遠而言，預計將有超過200個燈控路口配備「實時交通燈號調節系統」，數量約佔全港約2,000個燈控路口的一成。
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除了微觀層面的路口調節，AI亦在宏觀交通大動脈上發揮作用。陳美寶指出，運輸署於2024年底在汀九橋推出的「智慧公路先導計劃」，配備人工智能技術的交通事故自動偵察系統，能在10秒內自動偵測到大部分交通事故並即時發出警示，將識別時間大幅縮短近九成，讓管控人員能迅速應變。
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陳美寶又提到，將個別系統集結成為「超級大腦」是政府同步進行的工作。運輸署現正積極構建全新一代的「交通管理平台」，全面整合各類交通及運輸數據，利用大數據分析與人工智能技術，預測交通變化、主動識別交通瓶頸及制訂應急預案。
