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政府建議現階段將網約車車輛許可證的上限定於1萬個。運輸及物流局局長陳美寶表示，此決定是經過考慮及聽取各界意見，並充分考慮現時整體的交通運輸情況和公共交通生態後作出的，政府會密切監察，並在平台取得正式牌照營運、獲得相關數據後，再作動態評估，適時檢視和調整。
政府建議現階段將網約車車輛許可證的上限定於1萬個。
陳美寶指出，香港的情況很獨特，九成出行的市民會選乘公共交通服務，但同時市民的出行體驗亦很重要。因此，政府平衡各方考慮後，以1萬個發牌數目作為審慎穩妥的起步點，未來會繼續以數據為本，為系統發展作出優化及調整。
陳美寶期望，日後有的士能利用相關平台提供預約服務。
陳美寶表示，可望於今年8月內邀請平台申請牌照，如有平台如期提交資料申請，政府將爭取在今年11月底或12月初，讓首批平台開始運作。她補充，規例中已就不同營運數據訂明類別，包括派單次數、司機上線及完成訂單數目等。政府會在平台運作後持續收集數據作為參考，期望運作一段時間後，能有堅實的數據基礎作出動態評估。她同時期望，日後有的士能利用相關平台提供預約服務。
麻省Uber及Lyft等網約車應用程式司機，周二成為全國首批成立工會的網約車司機，標誌著零工經濟工人組織工會的努力取得里程碑式進展，外界持續關注他們的薪酬、開支及工作條件。
這次勝利可為加州及伊利諾伊州等州份日益壯大的類似運動提供範本。當地勞工組織者正日益將目標鎖定應用程式為基礎的行業，因司機亦需應對自動駕駛汽車技術的迅速擴張。
(美聯社圖片/Leah Willingham) 一名示威者在麻省州議會大樓外舉起一份認證文件，該文件確認應用程式司機工會為麻省網約車司機的談判代表。應用程式司機工會周二（2026年5月26日）在波士頓宣布，已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片
麻省目前不准許沒有人類操作員的完全無人駕駛商業載客服務。
司機們揮舞標語並高呼口號，以麻省州議會大樓的金色圓頂為背景。勞工領袖形容這次勝利是自1941年福特汽車工人成立工會以來，私營部門最大規模的組織勝利。
(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省Uber司機讓·弗雷多周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言時舉起雙臂。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片
為Uber駕駛超七年的讓·弗雷多表示，他希望工會能帶來更好的薪酬、更強大的保障，以防突然被停用，並為司機提供更多穩定性。
他透過翻譯以法語表示：「有了工會，我們就不會覺得白做。現在金錢不會只留在億萬富翁的口袋裏。金錢將會真正流向努力工作的工人。」
(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會的一名組織者周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上，透過擴音器發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片
弗雷多稱，他剛開始為Uber駕駛時，很欣賞其彈性及能自行安排時間，同時亦能陪伴家人。但他表示，隨著時間推移，汽油及維修成本上漲，他發現自己工作時間更長，收入卻更少。
他指，司機亦可能在幾乎沒有警告或追索權的情況下，失去應用程式的使用權。
(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省民主黨州長莫拉·希利周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片
弗雷多說：「我生活在壓力之中，總是害怕失去我的應用程式。這不是一種生活方式。」
弗雷多表示，他一聽到這個組織活動便立即加入，後來更協助在波士頓地區的機場及聚會點，招募數百名其他司機。
(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會成員周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外舉行集會，此前工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片
在集會期間，弗雷多一度高舉雙拳，同時向人群展示他家人的照片。
他說：「這是我的家人。我正為他們爭取更好的生活，就像其他人為他們的家人奮鬥一樣。我的夢想是儲錢送我的孩子上大學，我相信我們會實現這個目標。」
支持者表示，車輛成本上漲、薪酬波動及不透明的應用程式演算法，加劇了司機的不滿。他們經常長時間工作，同時自行支付汽油、保險、維修及車輛損耗費用。Uber及Lyft則認為，司機重視應用程式工作的彈性，並反對可能重新分類工人或改變行業商業模式的努力。
這次組織活動與自動駕駛汽車技術的迅速擴張同時進行。在麻省，自動駕駛汽車可在公共道路上測試，但現行法規仍要求車內必須有一名持牌人類操作員。全州範圍內不准許沒有人類在車內的完全無人駕駛商業營運。
Waymo已將無人駕駛的士服務擴展至三藩市、洛杉磯及鳳凰城等城市。這次推廣引發外界對交通中斷、安全調查及涉及車輛停滯或故障事件的審查，同時亦加劇部分網約車司機對其工作前景的焦慮。
應用程式司機工會的朱莉·布拉斯特表示，全國各地的司機定期就行業不斷變化的狀況互相溝通，包括自動駕駛汽車在加州的擴張。
她說：「我們現在知道那裏發生了甚麼事。隨著自動駕駛汽車的擴張，司機的薪酬正在下降，人們對安全及工作保障有實質的擔憂。」
她表示，組織者日益將成立工會視為司機集體應對自動駕駛汽車公司發展的一種方式。
布拉斯特說：「司機現在有一個官方組織，可以就這個行業發生的事情發出一致的聲音。我們不能讓數十億美元離開麻省，流向矽谷。這些錢養活了人們的家庭，支付了租金。這些錢流向了小企業。」
（美聯社）
