全國高考6月7日起舉行，近年安檢措施持續升級，多地全面實行「智慧安檢門+人工安檢」模式。其中，智能眼鏡正在全球進入商業化階段，隱憂也開始暴露，多個省份都提醒要對戴眼鏡考生作特別檢查。如廣東省教育考試院6月2日發布今年「普通高考提醒」，考生進入考場安檢時，佩戴或攜帶眼鏡，都須在視頻監控下自行摘下，放在枱面上，由監考員實施專項檢查。
全國高考6月7日起舉行。
據澎湃新聞報道，今年多個省份的教育考試機構發出通知，考生入考場前要將佩戴或攜帶的眼鏡進行查驗。
上海市教育考試院透過公眾號發布考生注意事項，指考生若配戴框架眼鏡，入場前應配合監考員接受查驗。
據福建省普通高考考務工作訓練視訊會議透露，今年將強化入場安檢，確保作弊設備「帶不進、用不了、傳不出」。今年的考務培訓強調對新型智能眼鏡的防範，而考務人員會專注於考生配戴眼鏡的大小、形狀等。
今年多個省份的教育考試機構發出通知，考生入考場前要將佩戴或攜帶的眼鏡進行查驗。
內蒙古自治區也強化智能安檢，強調對智能眼鏡等設備「零容忍」，指如生活學習中佩戴智能眼鏡，考試前需準備好適合的普通光學眼鏡，高考期間，考場不受理戴智能眼鏡代替光學眼鏡參加考試的申請，由此引發的影響作答等結果，責任將由考生本人自負。
另河北、貴州等地也要求平時配戴智能眼鏡的考生提前備好適合的普通光學眼鏡，進入考場只能戴普通光學眼鏡。
《國家教育考試違規處理辦法》規定，攜帶具有發送或接收資訊功能的設備，應認定為作弊，所報名參考的各階段、各科成績無效。6月2日，教育部發出高考預警訊息，提醒考生誠信參考，不論何種理由、不論是否使用，攜帶手機、智能手錶（手環）、智能眼鏡等進入考場，即構成作弊。
近年國內高考安檢措施持續升級，多地實行「智慧安檢門+人工安檢」模式。
教育部亦梳理總結了近年典型的高考詐騙案例，提醒考生提高警惕，如2022年高考期間，某考生故意避開入場安檢，違規攜帶手機進入考場，開考後拍攝試卷發至QQ群尋求解答未果，並被公安機關第一時間依法查獲。依據相關規定，違規考生被嚴肅處理。
另教育部又提醒，靠AI或所謂的「專家」押題來獲得高分是不切實際，考生將大量精力投放到「押題卷」會擾亂自己正常的學習方式與節奏，得不償失，也容易被不法商家所騙，帶來經濟和心理上的雙重損失。
此外，國外亦有不少例子。2024年2月，日本東京都某高三學生在參加早稻田大學創造理工學部入學考試時，涉嫌用AI眼鏡拍攝化學等科目試卷，發送到身邊的手機，再上傳社交平台，向多名聯繫人尋求答案，並根據相關回覆填寫答卷，被東京都警視廳移送東京地方檢察廳處理。
毛拍手
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北上的港人不難發現，在深圳叫網約車，通常都能在一分鐘內極速配對到車輛，速度非常快，因深圳的網約車非常多。據深圳市交通運輸局近日發布2026年4月份深圳市網約車行業運營動態與風險提示，指當前市場總體已飽和，4月全市網約車日均完成訂單量僅為13.01單，官方更警惕6大風險。
深圳市交通運輸局指，當前網約車市場總體已飽和，4月全市網約車日均完成訂單量僅為13.01單。
據深圳市交通運輸局發佈的數據，截至2026年4月30日，深圳市有26家叫車平台，已核發《網路預約租車汽車運輸證》逾14.2萬張，已核發《深圳市出租汽車駕駛證》的則有39.5萬張。據各平台數據顯示，4月全市叫車日均單車完成訂單量約13.01單，顯示目前市場整體飽和。
官方向從業者提出高度警惕，防範6大風險。
結合國內部分地方及城市的案例，官方向從業者提出高度警惕，防範6大風險，避免經濟損失。
一）部分叫車平台採用「上班或保底模式」代收流水，公司經營不善將導致司機受損，又或未達到合約中支付報酬的條款要求，無法獲得報酬等風險；
二）未獲授權的中間商易引發糾紛，這些中間服務商因缺乏叫車平台合作支援與長期經營規劃，如出現經營不善，極易與駕駛員產生合約或經濟糾紛等風險；
三）警惕虛假廣告，避免退車違約，部分公司透過高流水、高月薪、「輕鬆月入過萬不是夢」等廣告宣傳吸引駕駛者簽訂租車合同，駕駛員實際收入往往難達到廣告宣傳水平，且可能因收入不符預期而選擇提前退車，面臨違約風險；
四）認清「無證也可從業」、「新手保護期不處罰」、「新手寬限期不處罰」等虛假宣傳，無證營運屬違規行為，一經查實將面臨行政處罰，若「無證營運」發生交通事故，保險有權拒賠，駕駛員需自行承擔事故損失；
五）防範「免押金」、「高回報」等租車套路，建議優先選擇提供押金保障、爭議法律援助服務的正規援助服務等規則；
六）租車運營網約車時要認真查看合約條款，特別是保險，對於租車公司採取分期支付保險金而逾期未支付導致保險失效的行為要作警惕。
相關官方警惕，反映現時深圳網約車市場，存在不少叫車平台虛假宣傳廣告，過度招攬司機，或致有司機盲目相信，貿易加入行業後，出現收入不如預期、或因保險問題而招致財務或法律責任風險的問題。
外送產業出現外送車手過剩的問題，業界僅需400萬騎手，但實際湧入了2000萬人，逾5名騎手爭搶1單。
外送騎手亦嚴重過剩 逾1600萬人冗餘
除了網約車市場飽和問題，據內媒報道，隨著平台補貼持續退潮，外送產業亦出現外送車手過剩的問題，業界僅需400萬騎手，但實際湧入了2000萬人，逾5名騎手爭搶1單外送。
據行業統計，目前全國即時配送騎手已近2000萬人，而實際支撐日均約1.1億訂單其實僅需約400萬熟練騎手，意味有超過1600萬人成為這場混戰製造的「冗餘運力」。
內地的外送大戰始於2025年2月，京東、淘寶閃購與美團三方累計燒掉千億補助。財報顯示，美團2025年全年淨虧損234億元，京東新業務虧損466億元，阿里在即時零售上虧損870億元。而在外送大戰期間，新增騎手就超過800萬人，註冊騎手總量被推至近2000萬。
隨著補貼退潮，訂單量並未同步增長，演變成超過5名騎士爭搶1張單的現象，而外送騎士旳收入亦因而普遍下滑。
據報道，上海部分騎手的月入從高峰期的1.5萬元降至約1.2萬元，日均單量跌至近20單；北京騎手日均接單量從2020年的35單降至20單，惟工作時間卻從8小時延長至12小時；而基礎配送費從大戰期間的6至9元腰斬至3至4元，部分近距離的訂單甚至跌破2元。
分析認為，平台將競爭成本轉嫁，如何消化運力泡沫、建構穩定騎手生態，將成為產業下一階段的關鍵命題。
