世界首富馬斯克旗下的火箭與衛星公司太空探索科技公司（SpaceX）傳出計劃進行首次公開發行股票（IPO），讓馬斯克可望成為全球首位萬億富豪。
馬斯克的身家狠甩其他科技巨擘
《華爾街日報》報道，首富馬斯克的身家狠甩其他科技巨擘，超過亞馬遜創辦人貝索斯（Jeffrey Bezos）、甲骨文創辦人艾里森（Larry Ellison）與Meta行政總裁朱克伯格（Mark Zuckerberg）的資產總和。這三人的資產依序約為2760億美元、2430億美元與2190億美元。
報道統計，以馬斯克目前約9700億美元身家計算，他平均每分鐘增加約5.9萬美元、每小時約360萬美元、每天約8570萬美元、每週約6.02億美元、每月約26億美元，每年則高達313億美元。
若以2024年美國家庭中位數年收入8.3萬美元計算，一個美國家庭必須工作超過1100萬年，才可能賺到馬斯克目前的財富。
馬斯克的身家也足以買下240萬棟美國住宅，或超過1萬架Gulfstream G700私人飛機，並支付所有飛機五年的燃料等營運成本；也能買下全部32支NFL球隊與所有NBA球隊後，仍剩下超過5000億美元。
淨資產相當於目前美國GDP約3%
馬斯克的淨資產相當於目前美國GDP約3%。若以財富佔美國GDP的比例計算，馬斯克已超越長期被視為美國史上最富有企業家的洛克斐勒（David Rockefeller）。洛克斐勒1937年累積約14億美元財富，約佔當時美國GDP的1.5%。
超過全球125個國家一年的GDP
馬斯克的身家也已超過全球125個國家一年的GDP，包括挪威、泰國、阿根廷和南非。
哲學家兼經濟學家羅賓斯（Ingrid Robeyns）曾寫道，全球最富有人士的財富暴增到一般人幾乎難以理解。她最近估算，若馬斯克每週工作70小時、不休假，一直工作到75歲，他職涯中每小時將賺進約420萬美元。
世界首富馬斯克旗下的火箭與衛星公司太空探索科技公司（SpaceX）傳出計劃進行首次公開發行股票（IPO），讓馬斯克可望成為全球首位萬億富豪。AP圖
路透2日引述兩名知情人士稱，SpaceX的IPO預計以每股135美元出售超過5.5億股，目標籌資高達750億美元。
得益於銷量和利潤的增長，特斯拉計劃迅速擴大其位於柏林附近格林海德（Gruenheide）的德國工廠產量，並大量招募新員工。這與德國汽車行業近期集中的關廠裁員浪潮形成鮮明對比。
根據特斯拉官網披露的訊息，該公司目前在德國共有多達765個空缺職位，其中包括大量人力資源部門的新崗位，以應對計劃中的人員增長。此外，還有各種類型的空缺職位：從主管工程師、流水線工人到工廠清潔工，再到設計工作室的攝影師。甚至直接向行政總裁（CEO）馬斯克（Elon Musk）匯報、在出現問題時迅速行動的快速響應工程突擊隊「25 Guns」也在招聘中。
根據特斯拉德國勃蘭登堡公司（Tesla Manufacturing Brandenburg SE）今年已宣佈的目標，其格林海德工廠的周產量將提升至7,500輛，對應年產量為37.5萬輛，同時還將擴大電池電芯生產。根據特斯拉的計劃，其旨在基於該工廠整合從電芯到成品汽車的完整價值鏈，建成歐洲獨一無二的產業鏈。
目前格林海德工廠的員工人數約為12,500人。而僅在今年上半年，特斯拉即宣佈新增1,000個新崗位，隨電池產能的擴建還將增加1,500個崗位，今年總共增加的崗位數量則達到3,500個。
根據人事服務商Index的一項分析，目前德國汽車行業的崗位空缺數量持續處於低位：2026年上半年的空缺崗位數仍低於5萬個，遠低於2023年上半年超過8.2萬個崗位的高峰。
其中，福士汽車（Volkswagen）集團CEO布魯姆（Oliver Blume）威脅要在全球再裁員5萬人；平治CEO康林松（Ola Källenius）則要求放棄每周35小時工作制。寶馬新任CEO聶科維（Milan Nedeljković）上任後的首批舉措之一就是宣佈緊縮計劃；歐寶（Opel）則削減了位於呂瑟爾斯海姆的650個研發崗位。
目前，奧迪（Audi）在公開的招聘網站上只發布了101個崗位，其中只有5個是真正的工作崗位（不含實習、畢業論文或培訓）；福士的招聘網站上則只有73個崗位；寶馬也僅提供48個崗位——主要是AI專家或經銷商職員。
Index的分析還顯示，德國汽車行業開放培訓崗位的數量下降了15%，年輕專業人員的崗位數量下降了5%；相反，實習崗位的數量增加了18%——即讓求職者嘗試體驗，但企業無需承擔任何義務的崗位。
而在嚴峻的就業形勢下，特斯拉反倒成為了德國汽車工業的「就業引擎」。據《世界報》報道，特斯拉能夠在德國逆勢擴大產能與就業規模，主要得益於其在德國汽車市場有著更高的需求，同時也有著更好的成本控制能力。
根據德國汽車工業協會的數據，今年上半年，特斯拉僅憑Model Y和Model 3兩款車型，在德國的註冊量就達到近2.9萬輛，按年增長225%，幾乎與寶馬多款電動車型持平。
並且，憑藉良好的成本控制，特斯拉還在德國大幅降低了起售價。相比之下，布魯姆在日前發布於福士汽車集團內網的一次採訪中批評稱，集團的管理費用比競爭對手高出20%。
特斯拉是如何降低管理費用的？據《世界報》報道，特斯拉在格林海德工廠實行每周38小時工作制，比德國其他汽車工廠要多3小時，而僅這一項就帶來了7.9%的成本優勢。
特斯拉計劃迅速擴大其位於柏林附近格林海德（Gruenheide）的德國工廠產量，並大量招募新員工。AP圖
此外，特斯拉還實行自己的薪酬標準，且是唯一一家沒有與德國最大工會IG Metall簽訂集體勞資協議的製造商，而這也有望進一步降低人力成本。甚至德國工會還抱怨：特斯拉管理層試圖在勞資委員會選舉中不斷遏制IG Metall的權力。
此外，由於格林海德工廠靠近德國與波蘭的邊境，這也意味著特斯拉可以輕鬆從波蘭獲得額外勞動力，而總體而言，波蘭每小時的勞動力成本要比德國低58%。
受到車型轉換以及新車型整合的影響，2025年格林海德工廠下線了20.2萬輛汽車，比上一年減少了9,000輛。儘管市場環境一度艱難，但特斯拉勃蘭登堡公司在2025年淨利潤仍達到7,710萬歐元（約6.9億港元），比2024年增加了約2,000萬歐元（約1.8億港元）。
不過特斯拉勃蘭登堡公司也在2025財年報告中坦言，擴產計劃仍存在風險，包括持續升級的地緣政治緊張局勢，以及由此引發的供應鏈中斷可能對預期產生的負面影響。
報告稱，與中美相比，企業在歐洲生產電芯面臨巨大挑戰，要想在格林海德建立完整電池價值鏈，仍取決於歐洲的經濟框架條件。
特斯拉還預計，汽車行業的競爭將進一步加劇，因為許多競爭對手擁有比特斯拉更多的資源，或者在設計、開發、製造、分銷、推廣和銷售其產品等方面更具優勢。
此外，於2022年方才建成的特斯拉德國業務仍處於早期發展階段，資源和生產能力有限，儘管銷量在增長，但電動汽車在德國整體汽車銷量中的佔比仍然較低。此外，由於格林海德工廠處於水源保護區內，儘管特斯拉宣稱並未對地下水造成污染，但該公司也擔憂工廠可能遭到環保人士的進一步攻擊。
報告還稱，建立公信力是特斯拉業務擴展的基礎。而特斯拉的產品以及管理層的言行是行業眾多評論的對象，其中可能包含誇大或無根據的批評，進而可能損害特斯拉的業務。此前，馬斯克曾因其偏右翼政治觀點多次招致批評，並導致特斯拉去年在德國一度銷售低迷，而格林海德工廠的員工人數也一度減少多達1,700人。
