Synology 群暉科技於 COMPUTEX 2026展出全新技術，現場更首度亮相 AI 解決方案。
本次參展涵蓋新一代 DiskStation Manager（DSM）作業系統、全新 ActiveProtect 備份專用一體機、完整的影像監控生態系、大幅升級的 Synology Office 套件，以及專為個人與家庭設計的 Bee Series 私有雲產品線。
新一代 DSM 專為 AI 及企業需求而生，系統全面支援 GPU NAS 與 AI 硬體裝置，能落實全地端的 AI 推論與治理架構；而預計推出的 DSM Agent 則能橫跨系統，提供管理建議與設計自動化的工作流程。 針對企業大規模部署需求，Cluster Manager 可整合多台系統至單一管理介面，並提供工作負載轉移、服務品質（QoS）控管與集中化保護機制；雲端監控平台 Active Insight 新增大規模部署功能，可快速部署多據點架構；最後全新升級的日誌中心，則能對接企業級可觀測性（Observability）平台，進一步強化資安防護與法規合規性。
ActiveProtect Manager 2.0提升保護能力
ActiveProtect Manager（APM） 2.0 擴大保護範圍，延伸至 AWS EC2、Azure VM、Proxmox、Nutanix AHV 與 Google Workspace，並支援跨平台還原，本次還加入主動式威脅防禦，整合了 AI 驅動的異常與惡意程式偵測機制。同時，ActiveProtect 產品線迎來最新機種 DP5200。
全新影像監控門禁控制、DVA 伺服器與混合雲監控
Synology 影像監控生態系首先展出門禁控制解決方案，包含 AC100 門禁控制器與 AR 系列讀卡機，並公開即將推出的 DC 系列半球型攝影機。再來智慧影像分析伺服器 DVA 系列導入了 AI 語意搜尋，與人員重識別（Re-identification）路徑追蹤等功能，有效提升監控效率。
為使生態系更臻完善，Surveillance365 主打雲端監控服務（VSaaS），並能無縫整合地端的 Surveillance Station，為企業打造專屬的混合雲平台，完美實現遠端與多據點的安全監控。
暑假將至，不少人計劃外遊。若旅客打算攜帶額外充電器供手機或其他電子設備使用，應留意攜帶充電器登機的最新規定。
可充電的鋰離子便攜式充電器，亦稱「外置充電器」或「尿袋」，外形及尺寸各異，是外出時為電子設備充電的方便流行方式。
一架聯合航空客機於 2026 年 5 月 20 日周三，飛近洛杉磯國際機場。（美聯社圖片/Jae C. Hong） AP圖片
不過，由於近期發生多宗冒煙或火警事故，美國及國際航空當局已發布新指引，航空公司亦收緊對乘客的相關規定。
以下是攜帶外置充電器登機的指引。
最重要的一點是，鋰電池充電器不可放入寄艙行李，必須放置於手提行李內。
旅客通常可攜帶兩個容量為 100 瓦時的鋰離子外置充電器，毋須航空公司批准。這容量足以為手機充電數次。
至於不可充電的鋰金屬電池，每枚電池的鋰含量上限為兩克。AA 及 AAA 電池通常含鋰量少於一克。
據美國聯邦航空管理局表示，這些限制涵蓋一般人電子設備中幾乎所有類型的鋰電池。
聯邦航空管理局指，較新的鋰離子電池應貼有標籤，標明瓦時（Wh）額定值。但若外置充電器的能量容量以毫安時（mAH）列出，旅客則需自行計算，或使用聯邦航空管理局的網上計算器。
要計算電池的瓦時額定值，可將毫安時數值除以 1,000 得到安培時，然後乘以設備的電壓（通常為 3.7 伏特）。例如，一枚 10,000 毫安時的電池等於 10 安培時，再乘以 3.7 伏特，即為 37 瓦時。
乘客若攜帶容量介乎 100 至 160 瓦時的較大型鋰離子電池，例如專業攝錄器材或醫療設備所用電池，則需獲航空公司批准。
鑑於近期多宗事故，航空公司正嚴肅看待鋰電池火警的風險。
其中一宗嚴重事故發生於 2025 年 1 月，當時一架釜山航空客機在南韓一機場準備起飛時發生火警，機上全部 176 人被迫疏散。
聯邦航空管理局列出今年至今共九宗鋰電池航空事故，其中六宗涉及外置充電器。
對電池的擔憂，即使沒有問題跡象，亦足以導致航班受阻。上月，一班由埃及飛往英國的易捷航空航班，因一名乘客告知機組人員其寄艙行李內有外置充電器正在為設備充電，為安全起見，航班轉飛羅馬。
據國際航空運輸協會（IATA）表示，客機貨艙內的鋰電池構成危險，因為一旦發生冒煙或火警，機組人員無法即時採取行動識別及撲滅。
將電池放置於客艙內，可讓機組人員更容易透過使用防火袋及絕緣手套，以控制過熱設備，從而阻止潛在火警。
英國紐卡素大學純粹及應用電化學教授保羅·克里斯滕森表示，鋰離子電池短路並引致火警的風險非常低，但一旦發生，其造成的危害「非常可怕」。
克里斯滕森指出，鋰電池能在極小空間內儲存「大量能量」。當電池被擠壓、過度充電或過熱時，便會產生風險，這可能引發「熱失控」，即一種產生熱量及有毒氣體的化學反應。
克里斯滕森建議檢查外置充電器是否有任何損壞跡象。若充電時出現膨脹或變得非常熱，這可能顯示電池有問題。
他亦建議避免購買來自不明生產商的廉價外置充電器，這些產品可能缺乏適當的品質控制，以防止缺陷或污染。他指，劣質鋰電池「在購買後很長時間仍可能產生熱失控」。
登機後，航空公司對客艙內處理外置充電器有嚴格規定。
旅客不可將其放置於頭頂行李艙。相反，必須將其放在可快速取用的地方，例如椅背袋或前方座位下方。
飛行期間，切勿使用外置充電器為其他設備充電，亦不可使用飛機上的電源插座為其充電。
若電池或電池供電設備滑落座位側面，切勿移動座位嘗試取出。
國際航空運輸協會表示：「座位可能擠壓或損壞電池，導致其過熱或起火。」旅客應召喚機艙服務員協助，因他們受過安全取出設備的訓練。
聯邦航空管理局指，個別航空公司及國際規定可能較美國法規更嚴格，因此如有疑問，最好向航空公司查詢。例如，西南航空在四月表示，將限制每名乘客只能攜帶一個充電器。
許多航空公司對各類電池，包括手提電腦、平板電腦及電子煙等鋰電設備，均有詳細規定。
（美聯社）
