日陸上自衛隊員遭高空掉下機槍砸死 家屬批訓練漏洞百出索償1.37億日元

日本陸上自衛隊近兩年接連發生多宗嚴重訓練事故，其中涉及去年一名隊員在訓練期間，被從15米高空墜下的5.56機槍擊中，傷重不治。由於對事後日本自衛隊的處理方式及處罰力度感到不滿，死者家屬日前正式向東京地方法院提起訴訟，要求日本政府賠償1.37億日元（約685萬港元）。

日本陸上自衛隊近兩年接連發生多宗嚴重訓練事故，其中涉及去年一名隊員在訓練期間，被從15米高空墜下的5.56機槍擊中，傷重不治。

該宗致命意外發生於2025年3月13日，地點位於日本長野縣松本市的陸上自衛隊松本駐地。當時約有30名隊員正在進行「游騎兵」特戰訓練科目，期間一名站在離地15米高處的隊員，其攜帶的機槍突然脫落，直接砸中在地面上的另一名隊員。

一名站在離地15米高處的隊員，其攜帶的機槍突然脫落，直接砸中在地面上的另一名隊員。

死者出生於1984年1月，其家屬在庭上披露，最初並無打算起訴政府，但對於自衛隊內部的處分結果感到極度失望，才決定採取法律行動。死者的妻子在6月24日的庭審中陳述：「那一天發生的事情，我哪怕想忘也忘不掉。」她進一步批評自衛隊的處理手法，指出：「訓練過程漏洞百出，也感覺不到任何責任感，這根本無法讓我們接受。」

日本律師新聞網披露了事後的內部處分細節，顯示導致機槍掉落的隊員僅被停職一天

日本律師新聞網披露了事後的內部處分細節，顯示導致機槍掉落的隊員僅被停職一天；參與制定訓練方案的兩名二等陸尉被減薪一個月；而負責指導訓練的自衛官高級官員，僅受到訓話警告。原告方表示，雖然能理解對直接導致事故的隊員從輕處理，但無法接受其他相關責任人受到的處罰過輕。

這宗訴訟由死者的妻子、父母及兩名子女共同提起，他們指控日本自衛隊違反了四項安全關照義務。原告方又指出，事故發生至今已超過一年，但他們至今仍未收到應支付的賠償金及教育補助金。儘管日本政府於庭審中請求法院駁回訴訟，但家屬堅持追討1.37億日元的賠償，下一次庭審預計將於當地時間9月15日舉行。

日本陸上自衛隊近年接連發生多宗涉及裝備操作失誤的致命事故。據共同社報道，今年4月21日上午8時40分左右，陸上自衛隊在大分縣的日出生台演習場進行戰車隊射擊訓練，其中一輛坦克的炮彈在炮管內部爆炸，波及車內4名成員，最終確認3人喪生，餘下受傷的一人面部被燒傷。防衛相小泉進次郎當時曾表示核實事故詳情及原因，落實安全管理措施。

2024年5月，日本陸上自衛隊在山梨縣的訓練場亦曾發生手榴彈意外。一名20多歲的隊員被其他隊友投出的手榴彈炸傷，雖然即時被送往醫院搶救，最終仍不幸身亡。

深喉

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德國車企巨頭福士汽車（Volkswagen）傳出醞釀大規模重組，規模或成汽車業歷來之最。據路透社引述消息人士報道，集團正考慮關閉德國4間工廠，並將裁員人數擴大至最多10萬人，約佔全球員工總數六分之一，以應對中國車企急速崛起帶來的競爭及自身成本結構過高的壓力。

裁員關廠計劃曝光

消息指，行政總裁布魯姆（Oliver Blume）本周已向管理層提出相關方案，涉及關閉位於漢諾威、茨維考及埃姆登的工廠，以及奧迪位於內卡蘇爾姆的生產基地，同時將原有裁員目標倍增。若計劃落實，其規模將可比擬通用汽車於2009年金融危機前後的大規模重組。

德國福士汽車擬裁員10萬關4廠。資料圖片

除人手及產能調整外，福士亦計劃收緊資本開支。報道指，集團未來五年投資將削減約15%至約1480億美元，並研究將核心福士品牌與零部件業務分拆，藉此提升決策效率及降低營運負擔。不過，發言人未有正面回應細節，僅稱整個集團須進行「深層次轉型」。

工會強烈反彈 州政府表態反對

有關方案隨即引發強烈反彈。福士工會及德國金屬工業工會（IG Metall）表明將「盡一切努力阻止」，而持有福士重要股份的下薩克森州政府亦表態不會支持，意味重組面臨重大政治及勞資阻力。

中國車企崛起 市佔急速流失

分析普遍認為，福士此舉核心在於應對來自中國車企的結構性衝擊。隨着比亞迪、上汽、吉利等品牌在電動車領域迅速崛起，不但在中國本土市場蠶食外資車企份額，亦正加速進軍歐洲及新興市場。市場預測顯示，外資車企在中國市佔率將由2020年的57%大幅下降至2025年的32%。

德國福士汽車擬裁員10萬關4廠。資料圖片

成本差距擴大 每部車或輸逾6000歐元

更關鍵的是成本劣勢持續擴大。顧問機構麥肯錫估算，中國車企在電動車製造成本上較歐洲同行低約20%至50%。以福士一輛成本約3萬歐元的電動車為例，意味每部成本差距可達6000至15000歐元，直接削弱價格競爭力及利潤空間。

業內指出，差距主要來自供應鏈及生產結構。中國具備高度本地化的電動車產業鏈，在電池、關鍵零部件及原材料方面具規模優勢，有效壓低成本；同時在軟件開發及車機系統整合方面進展較快，提升整體效率。

相反，歐洲車企長期依賴跨國供應體系，加上能源成本高、環保法規嚴格及勞工成本上升，令生產成本難以下降。以福士為例，平均每名員工年成本約7萬歐元，遠高於中國同業。

削成本效益有限 難追中企優勢

報道估算，若裁員10萬人，每年可節省約70億歐元，加上關閉工廠可減少約30億歐元資本開支，合共節省約100億歐元，折算相當於每輛車可降低約1000歐元成本。然而，與中國車企的成本優勢相比，仍屬有限。

或節流千億歐元仍難追中企成本優勢。資料圖片

此外，歐洲車企在電動車轉型節奏上亦被認為落後。部分分析指出，福士在軟件平台、電池技術及車型設計方面仍未建立明顯優勢，導致產品吸引力不足，進一步削弱銷售表現。

或節流千億歐元仍難追中企成本優勢。資料圖片

股價跌至16年低位 投資者質疑成效

市場對重組計劃反應審慎。福士股價周四跌至16年低位，反映投資者對其轉型前景存疑。有股東直言，成本問題只是表象，真正關鍵在於銷售疲弱及產品競爭力不足，若未能推出具吸引力的新車型，即使大幅削減開支亦難扭轉頹勢。

有分析認為，若福士最終推動大規模裁員，或會成為歐洲汽車業的風向標，促使其他車企跟隨進行結構性重組。然而，在中國車企持續擴張及技術優勢擴大的背景下，單靠削減成本，未必足以解決歐洲車廠面對的深層競爭困局。