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法國「氣候難民」全城搵冷氣 咖啡店、圖書館、酒店迫爆 甚至躲到森林紮營

博客文章

法國「氣候難民」全城搵冷氣 咖啡店、圖書館、酒店迫爆 甚至躲到森林紮營
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法國「氣候難民」全城搵冷氣 咖啡店、圖書館、酒店迫爆 甚至躲到森林紮營

2026年07月01日 17:03 最後更新:17:04

受到熱浪衝擊的歐洲,上周法國迎來史上最熱的一天 ,法國西南部皮索斯(Pissos)小鎮在 6月23日飆升至攝氏44.3度,為1947年有紀錄以來最炎熱的一天;著名的波爾多(Bordeaux)葡萄酒也達到攝氏42.1度,當地部分冷氣機和風扇型號已售罄。究竟在熱浪下,法國民眾如何「求生」?

法國遭受熱浪衝擊,創下1947年以來最炎熱紀錄。

法國遭受熱浪衝擊,創下1947年以來最炎熱紀錄。

據澎湃新聞報道,在法國居住的張瑋(化名),這一輪極端高溫中最難熬的一個夜晚,為了孩子可以安睡,她拿起手機搜尋附近有冷氣的酒店暫住,原本她想去遠一點鄉下找個涼快的地方躲幾天,但丈夫還要上班,帶孩子跑遠並不現實。最後,她找到了一間離家步行20分鐘的公寓式酒店訂了三晚。

到真正入住時,她才發現,酒店裡幾乎到處都是帶著孩子來「避暑」的家庭。那一刻,張瑋突然意識到自己像是成了「氣候難民」。她第一次真切體會到,當一個人被高溫逼得無法待在家裡,只能臨時尋找一間有冷氣的房間棲身,那也是一種被氣候逼迫的遷移。

張瑋更稱,孩子的托兒所裡連一台電風扇都沒有,她嘗試透過家長委員會推動改變,如增加遮陽設施、添置風扇、討論更長期的降溫方案,但任何改造都要符合層層規範和標準。

當地部分冷氣機和風扇型號已售罄。

當地部分冷氣機和風扇型號已售罄。

但這場高溫已徹底改變了法國人的基本生活方式。首先,很多法國人都不在家裡做飯了,因在家開火是一件非常「昂貴」的事,「溫度成本」很高,那段時間大家吃的幾乎都是冷食、沙律或超市裡的現成三文治。她在附近家樂福看到,有冷氣的超市裡擠滿人,水常常售罄,沙律和速食食品都賣得特別快,電風扇和冷氣機的貨架也早就空了。

張瑋說,過去關於開冷氣的爭論已經沒太大意義,大家理解冷氣不是長期解決方案,也理解生態學家、環保人士對冷氣機的警惕,她丈夫本身就是生態學家,也是典型左派,平時本能地反對用冷氣,但當一個家庭的「生存」都成了問題時,冷氣就不再是理念之爭,而是現實之需。

她認識的一對夫婦平時生活方式極環保,騎單車、吃有機食品,但這次熱浪中熬過了第一個禮拜後,直接去買了冷氣機。

在極端炎熱中,越來越多法國人發現,如何生存下去變成一個非常現實的問題。

在極端炎熱中,越來越多法國人發現,如何生存下去變成一個非常現實的問題。

在法國這場已持續兩星期多的極端炎熱中,越來越多法國人發現,屋企不再是躲避酷熱的庇護所,如何生存下去就變成一個非常現實的問題。

作家莎拉‧威爾森(Sarah Willison)把這場熱浪下的求生體驗,完整記錄在其博客上。她所住的巴黎公寓,原為奧斯曼建築頂層僕役住所,如今被改造為僅15平方公尺的迷你公寓,緊貼在深灰色鋅質屋頂下,高溫時室內達到43度,夜間仍有38度。

為了避暑,她在郊外森林的帳篷裡睡了幾個晚上,又試著回到自己公寓撐了三個晚上。每到傍晚,她抱著電腦在城市裡四處流浪,從共享辦公空間到酒店大廳,到健身房沖冷水澡,再到公園把腳泡進噴泉裡,熬到凌晨一點才敢回家。

回家後,她打開所有窗戶,在風扇上搭濕毛巾,裹著濕床單,穿著冷凍的襪子,手裡握著冰磚。但不到兩小時,這些臨時降溫措施就變得又乾又熱。到了第七天,她終於在WhatsApp群組發出「求助訊息」,尋求一個真正可睡覺的冷氣空間。她寫道:「人們的生活和日常秩序正瓦解,煮飯、清潔、洗滌全部暫停,許多人被迫住進高價酒店,整天都在應付高溫、尋找解決方案,你被完全困住了。」

但並非所有人都能長期住得起酒店,更何況巴黎僅25%的酒店有冷氣。就像威爾遜,她白天在巴黎市內一間少數有冷氣的咖啡館待一整天,店裡都擠滿人,甚至因學校停課,孩子在下棋,長者在閱讀,有人低聲開Zoom會議,還有女士戴著耳機拿著指揮棒,對著平板電腦上的樂譜排練,大家都成為「冷氣難民」。

除了有冷氣的場所,在社交媒體上也非常熱鬧,因為「哪裡有冷氣」的訊息交換在瘋狂進行,網民不斷更新哪家酒店大廳可以坐、哪家咖啡館有冷氣、哪個商場最涼快、哪座圖書館開放,高溫把城市中的消費、文化、辦公空間重新定義,化身成「生存基礎設施」。

更甚者,《世界報》(Le Monde)報道,有人躲進有冷氣的法院審訊庭內聽審,有人看上了殯儀館中專為家屬準備的冷氣休息室,圖書館、戲院和博物館等成為熱門去處。鄉村居民則湧向森林、河邊或山區露營地尋求清涼,但同時也造成了創紀錄的溺斃事件。

法國民眾不斷尋求消暑的方法。

法國民眾不斷尋求消暑的方法。

也有不少人選擇延長在有冷氣的辦公室工作時間,寧願「不放工回家」,或前往教堂、游泳池及大型商場避暑。

惟在熱浪中,除了尋找「避難所」,另一個問題也衍生,就是整個社會運作都開始在熱浪中「失靈」。學校經常臨時宣布下午停課或關閉,多家圖書館因冷氣故障被迫關閉或縮短開放時間,羅浮宮也暫時調整了開放安排。

巴黎一列地鐵發生故障,乘客曾被困在接近50℃的溫中長達一小時;包括歐洲之星在內的鐵路線都已停運,鐵軌在高溫下出現彎曲變形,高速公路也出現熔化;法國的幾座核反應爐因排放到河流中的冷卻水溫度過高而被迫關閉或減速運轉。

法國的醫院急症室,每天有大量脫水、中暑等病人湧入。

法國的醫院急症室,每天有大量脫水、中暑等病人湧入。

醫院也承受高溫惡果,大量脫水、中暑、心臟驟停患者和急救電話每天湧入急症系統。在熱浪最嚴重的幾天,法國全國比平常多約1000人死亡,85%的死者年齡在65歲及以上,但所有年齡層的死亡人數都在增加,尤其是在巴黎,醫院、安老院和家庭中的死亡人數增長尤為明顯。

張瑋認為,今次熱浪,令民眾發現整個社會並沒有真正為高溫做好準備。她自己在法國也短暫成了「氣候難民」,也讓許多法國人重新認識一個問題:為什麼在全球氣候治理敘事中長期被視為「先鋒」的歐洲,在越來越頻繁的極端高溫下顯得如此準備不足?

據報道,研究發現,在高溫環境下,巴黎與熱相關的死亡風險在歐洲首都中居於最高水平。專家也指出,歐洲的適應滯後帶有明顯的歷史和制度慣性。德國漢斯賽德爾基金會浙江代表處首席代表Dominik Sprenger表示,不久前歐洲夏季仍相對溫和,建築、法規和公眾預期都基於這一假設建立起來,但如今熱浪頻率和強度迅速增加,但許多公共機構仍在按「已經不存在的氣候條件」運作。

克萊恩斯歐洲環保協會(ClientEarth)北京代表處首席代表龍迪(Dimitri de Boer)也指,歐洲在氣候調適方面已落後於許多其他國家和地區,適應措施首先應保護弱勢群體包括長者、女性、兒童和低收入者,因為他們承受的衝擊最重。除了冷氣,樹木、植被和水域等自然生態系統,也能有效提供遮蔭和局部降溫。但歸根到底,化石燃料的持續燃燒,仍是引發極端高溫的根本原因。

今天的法國和歐洲,並不是遭遇一次偶然的反常高溫,而是在進入一種新氣候常態。而最令人害怕的,是真正的夏天還沒有到來!




深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

大阪關西世界博覽會於2025年4月13日正式開幕,為期184天的盛會於人工島「夢洲」舉行,吸引逾160個國家與國際組織參展,並於去年10月13日閉幕。惟相關的醜聞,卻沒完沒了。據日媒近日報道,負責接駁會場服務的190輛電動巴士,因品質問題要全部停用,約130輛更被轉運至廢棄物處理場,或將變成「廢鐵」。據日媒稱,這批電動巴士都是「中國製造」,但事實上,據稱這批電動大巴僅車身是從中國製造商訂購,運到日本後就由日本EVMJ公司進行「二次改裝」,最終檢查也在日本完成,以便達到「在日本辦世博會,必須用日本國產貨」的目的。

大阪世博期間,負責接駁會場服務的電動巴士。

大阪世博期間,負責接駁會場服務的電動巴士。

日媒報道指,大阪地鐵最初計劃將約150輛中國製電動巴士用於世博會接駁服務,並在活動結束後投入常規公車路線營運。但在世博期間,這批車輛多次發生事故或異常,包括碰撞牆壁、擦碰路緣等問題。

大阪地鐵其後進行檢查,認為車輛本身有缺陷,並在今年3月宣布全面停用。大阪地鐵隨後要求負責採購這批電動大巴的福岡縣北九州市電動車企業EV Motors Japan(EVMJ)回收車輛,並退還款項,但因EVMJ已於今年4月進入破產重整程序,上百輛電動巴士無法退回,只能暫時停放在大阪市城東區的場地內,該處更一度被社交平台稱為「巴士墳場」。

日本民眾拍攝到以卡車載走電動大巴,疑運往拆解場。

日本民眾拍攝到以卡車載走電動大巴,疑運往拆解場。

據了解,大阪地鐵自5月18日起陸續轉運這批電動巴往富山縣一家專門負責拆解、回收列車及大型車輛的處理設施,截至6月26日已全部清空。不過,大阪地鐵方面暫未決定是否直接拆解這批大巴,暫由處理場進行臨時保管,後續將視EVMJ重整情況再作討論。同時,大阪地鐵也考慮向EVMJ追討運輸及存放費用。

觀察者網指,日本媒體都強調這批電動巴士是「中國製造」,惟非事實全部,背後更是日本國內「政治主導」造成的後果。

事件要追溯到世博仍在籌辦階段,因日本國內根本沒製造商能量產的電動巴士,當時便考慮引進某家「有實際業績的中國企業」產品。

世博籌備共間,時任經濟產業大臣的西村康稔認為,日本世博會必須用日本國產電動車。

世博籌備共間,時任經濟產業大臣的西村康稔認為,日本世博會必須用日本國產電動車。

但到2022年11月,時任經濟產業大臣的西村康稔與大阪府知事吉村洋文會談,西村得知要向中國採購電動巴後大發雷霆,表明「日本辦世博會,必須用日本國產貨!」

在政治主導下,最終一家在2019年才成立的日本電動車公司EV Motors Japan(EVMJ)被選上,為大阪地鐵公司提供190輛電動大巴,其中150輛供世博會使用。

該公司在福岡縣北九州市,創辦人是曾長期從事電池開發的工程師,公司主打商用電動巴士與卡車,宣傳可以在日本最終完成組裝國產電動大巴,但其實EVMJ 本身沒整車的製造工廠,僅屬於無廠半導體模式的車廠,車輛實際上交由中國廠商代工製造,車輛運抵日本後,僅作簡單改裝與安裝收費系統。 

在世博開幕後不久,西村康稔更曾於2025年4月15日在社交平台X發文稱「由於對大阪公交企業推進引進中國製造EV巴士一事感到危機感,因此我鼓勵採用日本企業製造的巴士。」

惟EVMJ交付給大阪世博的電動大巴,僅車體是從中國製造商訂購,運到日本,再由EVMJ安裝收費系統等少量設備。據大阪地鐵社長河井英明的說法:「二次改裝以及最終檢查是在日本完成,……因此,我們的認識是,這可視同為日本國產車。」

世博的電動巴規格等技術問題由EVMJ自行確定,再委託中國代工。

世博的電動巴規格等技術問題由EVMJ自行確定,再委託中國代工。

報道認為,車輛規格等技術細節都由EVMJ自行確定,之後再委託中國代工;另中國代工廠提供的產品沒有獲得中國強制要求的3C認證,只有出口日本的許可。據知,大阪地鐵的多名高層主管曾多次前往中國代工廠實地考察並確認情況。

值得留意的是,這家EVMJ公司在世博會結束至今才一年多,於2026年4月向東京地方法院聲請《民事再生法》,申請破產重整,負債總額高達約 57 億日圓。 

據大阪市議會披露,大阪地鐵購買這批車花了約75億日圓,其中60%來自政府補貼。大阪地鐵最後提列了67億日圓的巨額損失。大阪地鐵是由大阪市全額出資成立的,換言之,即是日本納稅人「埋單」。 

中國製造的新能源車,這些年在全球的成績是有目共睹的。但這場世博政治醜聞,卻把矛頭轉移到「中國製造」,恐怕日本丟的不只是幾輛電動巴士,更是作為一個工業強國的最後體面。

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