何永賢專訪｜北都地勢宜用「組裝合成法」 「香港經驗」助技術成功「出海」

港澳辦主任夏寶龍6月來港調研期間，參觀了元朗攸壆路的簡約公屋進度。房屋局長何永賢特別向他介紹了簡約公屋運用的「組裝合成建築法」（MiC）。政府今年更將嘗試中央集中採購MiC構件等物料，並剛於7月2日邀請市場提交意向書。何永賢接受《巴士的報》專訪時透露，MiC技術已成功「出海」，為本港公屋項目提供組件的內地生產商已先後進軍中東及澳洲市場，反映在與香港合作的過程中，內企已具備走向國際的競爭力，體現香港及內地優勢互補。她又表示，北部都會區地勢平坦，也很適合應用MiC技術。

何永賢接受《巴士的報》專訪時透露，MiC技術已成功「出海」，為本港公屋項目提供組件的內地生產商已先後進軍中東及澳洲市場。巴士的報記者攝

何永賢透露，發展局正與大灣區合作制定組裝合成法的標準。她了解到，為公屋項目提供組件的生產商，已前往中東及澳洲開拓市場，當地對大學宿舍及住房有殷切需求。她又說，MiC技術能在廠房控制品質，既能減少現場人手，又能降低工業意外，「世界各地均有需求。」

她認為，這個案例正好體現香港與內地製造業優勢互補、共同出海的可能性。她形容，整個發展過程「很落地」，就像「麵包師傅一邊搓麵團、一邊改良配方」，不是硬套技術，而是融合發展，根基扎實，她期望在每個工作環節都能朝著共同發展的方向推進。

MiC技術能在廠房控制品質，既能減少現場人手，又能降低工業意外。巴士的報記者攝

同時，發展局將於今年試行「組裝合成」構件中央集中採購計劃，率先應用於鋼結構的MiC構件，主要供政府辦公大樓及學校等工務工程項目使用。經初步向市場了解及考慮採購規模，政府擬與單一製造商簽訂為期三年的協議，總採購量約為2,000個鋼結構組件。

發展局指，把香港在檢測認證的優勢，與大灣區在MiC構件製造和研發的力量結合，有助促進「組裝合成」建築法成為區內優勢產業，並拓展至海外市場。

說到MiC的發展，其實可追溯至2015、2016年。何永賢說，當時發展局已關注到建築工人老化、年輕人入行意欲低，但工程需求持續增加，尤其北都發展需要大量建屋，若不改變建造方式，將面臨人手短缺，「就會出現瓶頸」。因此，發展局到世界各地考察，最終引入組裝合成法。

她坦言，初期尋找合適項目推行MiC並不容易。她提到，除了建築署的將軍澳百勝角消防處紀律部隊宿舍外，科技園公司的「創新斗室」（InnoCell）亦是採用MiC的先導計劃之一，兩個項目均取得成功。及後，MiC技術開始應用到大學學生宿舍，疫情期間更用於快速興建抗疫設施。她認為，短時間內加深了承建商、大灣區廠房及顧問對MiC的了解，「累積了經驗」，但這個方法仍需持續優化。

何永賢接受《巴士的報》專訪時透露，MiC技術已成功「出海」，為本港公屋項目提供組件的內地生產商已先後進軍中東及澳洲市場。巴士的報記者攝

到了簡約公屋階段，MiC建築的質素與速度不斷提升。據房屋局最新數字，全港8個新建的簡約公屋項目合共33,780件組件已全數組裝完畢，預計將為基層家庭提供約29,400個單位。以元朗攸壆路項目為例，何永賢透露，由收地到交鎖匙只需一年，「因為（樓房）比較矮一點，我們爭取一年內開始交第一批鎖匙，之後就一路住滿。」其後的牛頭角彩興路項目及啟德項目，亦分別於一年半及兩年內落成。

MiC應用的相關組件都由大灣區如珠海、惠州、江門等廠房去製造，發揮到香港和整個大灣區的優勢。而極端天氣令本港近年豪雨更多，MiC亦要經得起考驗。

元朗攸壆路簡公屋項目正式分階段入伙。巴士的報記者攝

何永賢補充，近期香港經歷多次黑雨，房屋署密切關注簡約公屋的滲水情況，結果令人滿意。她指，組件出廠前已在廠房完成測試，到啟德項目時「質素已相當理想」，加上雙方長期合作已累積經驗，知道「組裝的組件與現場建築接合的位置，必須特別留意」，施工速度亦明顯加快，「約三天就可以興建一層」。

何永賢指出，MiC未來發展空間廣闊，鋼結構適合學生宿舍等短期住宿，混凝土組件則適合長期居住，方便租客「想有些裝修，將來會在面牆打釘、掛幅畫」。

愈來愈多項目採用MiC，但香港地形多變，始終有一定限制，何永賢說，北都地勢平坦，適合應用MiC，港島及九龍部分地區因斜坡或道路狹窄，則未必全部適合，「需按項目實際情況決定」。

愈來愈多項目採用MiC，但香港地形多變，始終有一定限制。巴士的報記者攝

何永賢又表示，政府目標是在2027年完成3萬個簡約公屋單位。為達到香港嚴格的驗收標準及國際化要求，大灣區廠房在生產過程中不斷調整技術，累積大量經驗，如香港部分道路狹窄、天橋底淨空間不足，內地企業需重新規劃運輸路線，逐步適應香港的特殊環境。

她指出，這些挑戰促成了新技術的誕生。政府與香港大學建築系教授呂偉生合作研發「MIC三寶」，涵蓋廠房檢測、運輸管控及地盤吊運，確保組件平穩安裝，該技術更獲得日內瓦國際發明展金獎。她形容這是「香港有難題，灣區有實力支持，雙方在過程中每天找出新方法進步」的最佳寫照。

政府與香港大學建築系教授呂偉生合作研發「MIC三寶」，涵蓋廠房檢測、運輸管控及地盤吊運，確保組件平穩安裝。物流及供應鏈多元技術研發中心圖片

北都正從規劃邁向施工，區內集體運輸佈局亦踏入「收成期」。運輸及物流局局長陳美寶接受《巴士的報》專訪時透露，古洞站預計明年落成，將成為東鐵綫與北環綫交匯的標誌性車站；同時，洪水橋站則會成為屯馬線、廣深西部鐵路及智慧綠色集體運輸系統的3綫樞紐；而洪水橋周邊32公頃土地發展的「現代物流圈」今年稍後首幅用地邀請意向書，長遠將對接深圳前海，屆時兩個車站將成「輻射點」，帶動區內人口通勤、就業與跨境產業發展。

運輸及物流局局長陳美寶表示，北都現已「進入一個收成期」。巴士的報記者攝

行政長官李家超在2025年《施政報告》宣布成立「北都發展委員會」，將決策層次提升至最高層。過去3年，政府在北都訂立基礎規劃並加快建設，陳美寶表示，北都現已「進入一個收成期」。

她指出，大型地區發展一向依賴基建，過往交通基建如重鐵及道路，因投資額龐大，往往需衡量回報與人口遷入的時間。不過，鑑於北都發展規模宏大，政府這次採取「政策先行」的概念，以政策主導帶動人流、物流及車流，並透過「基建先行」策略推進整體發展。

鑑於北都發展規模宏大，政府這次採取「政策先行」的概念。巴士的報記者攝

北都覆蓋元朗區和北區，當中包括天水圍、元朗及粉嶺／上水等新市鎮，如何打通北都與香港市區的連接，並將北都打造成接通內地的交通樞紐，成為發展的關鍵課題。

陳美寶表示，作為港鐵網絡第100個重鐵站的古洞站，預計將於 2027年完工啟用。除配合古洞北新發展區的人口遷入，亦體現了北都與市區的連繫。

她指出，古洞站位於現有上水站與落馬洲站之間，完工後不單是東鐵綫的其中一個站，亦是日後北環綫首個車站，「所以會是兩綫匯聚」，極具標誌性與戰略性意義。

古洞站位於現有上水站與落馬洲站之間，完工後不單是東鐵綫的其中一個站，亦是日後北環綫首個車站。巴士的報記者攝

港鐵北環綫項目分為主綫與支綫，其中支綫將連接主綫的新田站與深圳的新皇崗口岸。屆時由新田前往新皇崗口岸，車程只需約11分鐘。這條鐵路將連通香港與深圳的地鐵網絡，便利兩地人員往來，同時服務新田科技城及河套地區。

繼古洞站後，洪水橋站是北都另一個重要車站，未來將透過港深西部鐵路直達深圳前海，成為香港西部重要的跨境鐵路樞紐。陳美寶表示，洪水橋站位於屯馬綫之上，由於需要在營運中的鐵路增建車站，工程極具挑戰性。

陳美寶表示，洪水橋站工程極具挑戰性。巴士的報記者攝

她續指，洪水橋站建成後，旁邊亦將增設廣深西部鐵路的地面跨境車站，以及一條智慧綠色集體運輸系統，「是一個在地區性、通勤的中運量鐵路，都希望採用最新科技，智慧、綠色。」她又形容，洪水橋站日後將成為屯馬綫、港深西部鐵路、以及智慧綠色集體運輸系統3綫匯聚的樞紐。

她說，以古洞站及洪水橋站作為輻射點，充分體現「基建先行」的策略，期望既可便利市民日常通勤，也能帶動就業及產業發展。

陳美寶以古洞站及洪水橋站作為輻射點，充分體現「基建先行」的策略。巴士的報記者攝

另外，政府在洪水橋/厦村新發展區已預留約32公頃土地發展現代物流圈，今年內將有第一幅用地邀請業界提交發展意向書。

據運輸及物流局發表的《洪水橋／厦村新發展區現代物流圈研究》，現代物流圈將規劃為5大主題區域，針對高價值貨物、冷鏈物流、供應鏈管理及配送等。因此，陳美寶認為， 從整體佈局去看，物流圈加上鐵路連接的規劃，能輻射北都和市區的發展，兩者息息相關。

至於物流圈如何與內地銜接時，陳美寶解釋，洪水橋地理位置相當優越，靠近深圳灣口岸，亦有高速公路及鐵路連接市區其他地方，前往機場或葵青港口均十分方便。

她指出，透過日後的廣深西部鐵路，洪水橋至前海段可對接深圳的高端產業發展，與前海的物流及商業發展相輔相成，達到「雙輝映」的效果。因此選址洪水橋發展物流圈，是具前瞻性。

運輸及物流局公布《洪水橋／厦村新發展區現代物流圈》研究報告。