F1安東尼利獲費達拿授錦囊 盼重振旗鼓爭奪冠軍

無論在溫布頓的草地賽場，抑或在比利時的森林賽道馳騁，最關鍵的是保持掌控。

車手安東尼利帶著網球名將費達拿最近給予的建議，出戰比利時大獎賽。

由於賽車問題連番出現，影響這位意大利車手在一級方程式積分榜的領先優勢。安東尼利在溫布頓皇家包廂與這位網球巨星的對話，為他如何避免這些小挫折演變成低潮，提供了全新視角。

安東尼利周四表示，費達拿關於壓力方面，只是叫我真正專注於每一場比賽，專注於自己能掌控的事情，並控制情緒，特別是那些可能導致犯錯的情緒。

這些是主要的建議。除此之外，這是一次難以置信的經歷。

到目前為止，安東尼利似乎保持專注，即使法拉利車隊的陸克萊及咸美頓威脅平治車隊的霸主地位。安東尼利似乎沒有失去任何奪冠速度，不像去年，他在本應最熟悉的歐洲賽道上犯錯後，信心跌至谷底。

(美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert) 平治車隊英國車手羅素，周四（2026年7月16日）在比利時斯帕-法蘭高贊賽道，準備出戰一級方程式大獎賽。 AP圖片

安東尼利稱，我只需要盡量把握每一個機會，掌控我能掌控的一切，然後再看結果如何。這是這項運動的一部分，車隊正努力確保所有這些問題不再發生。

安東尼利在周五的首節練習賽中僅排第六，隊友羅素則排第八，這是平治車隊今年罕有地表現平平的一節。

(美聯社圖片/Omar Havana) 法拉利車隊英國車手咸美頓，周四（2026年7月16日）在比利時斯帕-法蘭高贊賽道，準備出戰一級方程式大獎賽。 AP圖片

相反，比利時出生的韋斯達賓以0.145秒的優勢領先咸美頓，陸克萊則排第三，落後0.208秒。法拉利車隊顯示出在陸克萊於英國大獎賽意外奪冠後，正逐步建立優勢。

該節練習賽結束時，麥拿倫車隊的皮亞斯特里因技術問題，緩慢駛回維修站。

(美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert) 平治車隊意大利車手安東尼利，周四（2026年7月16日）在比利時斯帕-法蘭高贊賽道，準備出戰一級方程式大獎賽。 AP圖片

雖然並非所有事情都順遂安東尼利，但他至少知道原因。他經驗更豐富的平治隊友羅素，則發現自己的問題更難解決。

羅素在英國大獎賽獲得第二名，更多是靠運氣而非速度，他受惠於安東尼利的賽車問題、韋斯達賓的撞車事故以及咸美頓的策略失誤。

(美聯社圖片/Kirsty Wigglesworth) F1平治車隊意大利車手安東尼利，周一（2026年7月6日）在倫敦溫布頓網球錦標賽第八天，與瑞士前網球手費達拿一同坐在皇家包廂。 AP圖片

羅素將安東尼利的領先優勢縮小至25分，但他表示對這次主場頒獎台的成績，比在加拿大領先時退賽「更不滿意」。

比利時這條高速、流暢的賽道與銀石賽道有主要相似之處。這可能對羅素構成挑戰，並為法拉利車隊提供機會。

陸克萊和法拉利車隊對於他在英國大獎賽有能力奪冠感到驚訝，他們自那時起一直在研究，究竟是甚麼因素令他們本周末也能發揮出如此出色的速度。

咸美頓向《天空體育》表示，平治車隊仍然是需要擊敗的隊伍，而且到目前為止，他們在積分榜上「應該領先更多」。

幾乎肯定不會爭奪冠軍的車手是諾里斯。這位衛冕冠軍因麥拿倫車隊更換其賽車上一個有問題的電氣部件，在本周的比賽中將被罰退後10位起步。

他的隊友皮亞斯特里周四強調，他相信麥拿倫車隊的保證，指他明年將會留在車隊，儘管有報道稱車隊有意簽下韋斯達賓。

四屆冠軍韋斯達賓周四對自己的未來持開放態度，但他對紅牛車隊領隊梅基斯讚譽有加。梅基斯一年前上任時，韋斯達賓在比利時的一場衝刺賽中取得驚人勝利。

在韋斯達賓因尾翼故障導致連環撞車，怒斥紅牛車隊的賽車「危險」後，車隊本周將恢復使用舊款設計，這可能影響韋斯達賓的速度。

（美聯社）

平治車隊意大利籍車手安東尼利，周五（2026年7月17日）在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道，出席一級方程式大獎賽首節練習賽期間駕駛賽車。 (美聯社圖片/Omar Havana) AP圖片

紅牛車隊荷蘭籍車手韋斯達賓，周五（2026年7月17日）在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道，出席一級方程式大獎賽首節練習賽前，於車隊維修站內。 (美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert) AP圖片

紅牛車隊車手韋斯達賓在比利時大獎賽前，再次表明其在一級方程式的未來去向未定，但讚揚他與紅牛車隊領隊洛朗·梅基斯的關係「非常好」。

韋斯達賓早前曾與麥拿侖車隊傳出緋聞，並暗示會考慮離開一級方程式。他至今仍未承諾明年會繼續效力紅牛車隊。

紅牛車隊車手韋斯達賓（左）在2026年7月4日周六，於英格蘭銀石賽道為英國一級方程式大獎賽排位賽作準備。(美聯社圖片/彼得·鮑威爾) AP圖片

這位四屆世界冠軍周四表示：「我不想在這裏對我的未來說『是』、『不』，或者其他甚麼。我已經說過很多次，如果有些新消息，我會親自公布。」

洛朗·梅基斯在2025年年中接替長期擔任領隊的基斯頓·賀拿後，已掌管車隊一年。韋斯達賓對他讚不絕口。

韋斯達賓說：「關係一直非常好。我與洛朗相處融洽。我們在賽道上和賽道外都經常交流。我認為他在車隊內的關係也很好。」

他續指：「對我來說，一切都感覺非常正面，我認為能夠與車隊領隊討論很多事情總是好事。從這個意義上說，我非常滿意。一切都非常開放和透明。」

由於後定風翼連續兩周在奧地利和英國出現故障，導致韋斯達賓高速撞向護欄，紅牛車隊本周在比利時將恢復使用舊款定風翼設計。

韋斯達賓表示：「這很明顯，不是嗎？所以我們會用回舊款，然後看看最新或新款何時能再次供我們使用。」

他在英國大獎賽中撞車退賽，並透過無線電對賽車發出連串粗口抱怨，之後更形容賽車「危險」得無法駕駛。

這已是韋斯達賓連續第三年將自己的未來去向懸而未決，最終卻在賽季中途再次承諾留效紅牛車隊。去年，他直至7月31日匈牙利大獎賽才承諾留隊。

他自幼便參與紅牛車隊的賽車計劃，並簽約至2028年，儘管合約中包含可能允許提前離隊的條款。

這次，據報韋斯達賓的經理人與麥拿侖車隊會面，進一步加劇了這宗可能轟動一時的轉會傳聞。麥拿侖車隊亦已簽下韋斯達賓的長期工程師兼心腹詹皮耶羅·蘭比亞塞，擔任其未來的「首席賽車總監」。

然而，麥拿侖行政總裁扎克·布朗似乎排除了轉會的可能性，他表示車隊現有的車手蘭度·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里「哪裏都不會去」。

韋斯達賓今年較早前曾公開考慮離開一級方程式系列賽，因此他是否會留在一級方程式甚至仍是未知數。韋斯達賓一直是最直言不諱的批評者，他批評2026年規格賽車過度依賴電力，稱這些賽車駕駛起來毫無樂趣，並助長了人為超車。

（美聯社）