F1安東尼利獲費達拿授錦囊 盼重振旗鼓爭奪冠軍

無論在溫布頓的草地賽場，抑或在比利時的森林賽道馳騁，最關鍵的是保持掌控。

車手安東尼利帶著網球名將費達拿最近給予的建議，出戰比利時大獎賽。

由於賽車問題連番出現，影響這位意大利車手在一級方程式積分榜的領先優勢。安東尼利在溫布頓皇家包廂與這位網球巨星的對話，為他如何避免這些小挫折演變成低潮，提供了全新視角。

安東尼利周四表示，費達拿關於壓力方面，只是叫我真正專注於每一場比賽，專注於自己能掌控的事情，並控制情緒，特別是那些可能導致犯錯的情緒。

這些是主要的建議。除此之外，這是一次難以置信的經歷。

到目前為止，安東尼利似乎保持專注，即使法拉利車隊的陸克萊及咸美頓威脅平治車隊的霸主地位。安東尼利似乎沒有失去任何奪冠速度，不像去年，他在本應最熟悉的歐洲賽道上犯錯後，信心跌至谷底。

(美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert) 平治車隊英國車手羅素，周四（2026年7月16日）在比利時斯帕-法蘭高贊賽道，準備出戰一級方程式大獎賽。 AP圖片

安東尼利稱，我只需要盡量把握每一個機會，掌控我能掌控的一切，然後再看結果如何。這是這項運動的一部分，車隊正努力確保所有這些問題不再發生。

安東尼利在周五的首節練習賽中僅排第六，隊友羅素則排第八，這是平治車隊今年罕有地表現平平的一節。

(美聯社圖片/Omar Havana) 法拉利車隊英國車手咸美頓，周四（2026年7月16日）在比利時斯帕-法蘭高贊賽道，準備出戰一級方程式大獎賽。 AP圖片

相反，比利時出生的韋斯達賓以0.145秒的優勢領先咸美頓，陸克萊則排第三，落後0.208秒。法拉利車隊顯示出在陸克萊於英國大獎賽意外奪冠後，正逐步建立優勢。

該節練習賽結束時，麥拿倫車隊的皮亞斯特里因技術問題，緩慢駛回維修站。

(美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert) 平治車隊意大利車手安東尼利，周四（2026年7月16日）在比利時斯帕-法蘭高贊賽道，準備出戰一級方程式大獎賽。 AP圖片

雖然並非所有事情都順遂安東尼利，但他至少知道原因。他經驗更豐富的平治隊友羅素，則發現自己的問題更難解決。

羅素在英國大獎賽獲得第二名，更多是靠運氣而非速度，他受惠於安東尼利的賽車問題、韋斯達賓的撞車事故以及咸美頓的策略失誤。

(美聯社圖片/Kirsty Wigglesworth) F1平治車隊意大利車手安東尼利，周一（2026年7月6日）在倫敦溫布頓網球錦標賽第八天，與瑞士前網球手費達拿一同坐在皇家包廂。 AP圖片

羅素將安東尼利的領先優勢縮小至25分，但他表示對這次主場頒獎台的成績，比在加拿大領先時退賽「更不滿意」。

比利時這條高速、流暢的賽道與銀石賽道有主要相似之處。這可能對羅素構成挑戰，並為法拉利車隊提供機會。

陸克萊和法拉利車隊對於他在英國大獎賽有能力奪冠感到驚訝，他們自那時起一直在研究，究竟是甚麼因素令他們本周末也能發揮出如此出色的速度。

咸美頓向《天空體育》表示，平治車隊仍然是需要擊敗的隊伍，而且到目前為止，他們在積分榜上「應該領先更多」。

幾乎肯定不會爭奪冠軍的車手是諾里斯。這位衛冕冠軍因麥拿倫車隊更換其賽車上一個有問題的電氣部件，在本周的比賽中將被罰退後10位起步。

他的隊友皮亞斯特里周四強調，他相信麥拿倫車隊的保證，指他明年將會留在車隊，儘管有報道稱車隊有意簽下韋斯達賓。

四屆冠軍韋斯達賓周四對自己的未來持開放態度，但他對紅牛車隊領隊梅基斯讚譽有加。梅基斯一年前上任時，韋斯達賓在比利時的一場衝刺賽中取得驚人勝利。

在韋斯達賓因尾翼故障導致連環撞車，怒斥紅牛車隊的賽車「危險」後，車隊本周將恢復使用舊款設計，這可能影響韋斯達賓的速度。

（美聯社）

平治車隊意大利籍車手安東尼利，周五（2026年7月17日）在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道，出席一級方程式大獎賽首節練習賽期間駕駛賽車。 (美聯社圖片/Omar Havana) AP圖片

紅牛車隊荷蘭籍車手韋斯達賓，周五（2026年7月17日）在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道，出席一級方程式大獎賽首節練習賽前，於車隊維修站內。 (美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert) AP圖片

德州奪冠不單令基米安東內利有望贏得一級方程式錦標，更發出重要訊號，預示他明年有望再次取得佳績。

近數周，安東內利與平治車隊一直受賽車升級套件困擾，這些升級往往更像降級。韋斯達賓與紅牛車隊則趁機連贏兩場賽事。

不過，安東內利周日在美國賽道從桿位出發，以壓倒性姿態奪冠，顯示他現時有信心在整場賽事中，以紅牛及法拉利車隊難以匹敵的速度，發揮賽車最佳表現。

他表示：「這段時間投入大量工作引入新套件，最終看到成果，令人非常滿意。」

意大利平治車手基米安東尼利，周日（2026年10月25日）在德州奧斯汀贏得一級方程式美國大獎賽後，於頒獎台上慶祝。(美聯社圖片/Eric Gay) AP圖片

安東內利本月初在新加坡曾指出，新設計的性能表現只有「非常、非常小」的發揮空間，否則賽車就會變得不穩定及難以預測。

他稱，現時賽車已按預期運作，未來表現將會更好。

意大利平治車手基米安東尼利（中），周日（2026年10月25日）在德州奧斯汀贏得一級方程式美國大獎賽後慶祝。(美聯社圖片/Eric Gay) AP圖片

安東內利說：「在某些方面，我會說仍未達到我們預期，但在其他方面表現非常出色。我們在低速時仍受前輪鎖死問題困擾，但總體而言，我覺得這套件終於開始發揮作用。」

與今年實施的全面改革相比，2027年的賽例調整幅度較小，因此車隊從季尾發展中汲取的經驗，可直接惠及明年賽事。

意大利平治車手基米安東尼利，周日（2026年10月25日）在德州奧斯汀舉行的一級方程式美國大獎賽期間駕駛賽車。(美聯社圖片/Eric Gay) AP圖片

平治車隊只有一名車手受惠。佐治羅素在德州以第八名完成賽事，對其「糟糕」的速度感到困惑。雖然被罰五秒無助於改善情況，但羅素向天空體育表示，他對與安東內利之間巨大的差距毫無頭緒。

他稱：「希望某處會有答案，但目前我仍未找到。」

由於車隊在新加坡讓他重新使用舊套件進行並排比較，羅素對升級套件的經驗較少。

韋斯達賓仍然構成威脅，儘管紅牛車隊的發展令其設定更可預測，但賽車在起步時速度緩慢，令他付出代價。韋斯達賓與安東內利一同從第二位起步，但在首圈便受到陸克萊的攻擊，而安東內利則迅速領先，其領先地位從未受到嚴重威脅。

安東內利表示：「起步絕對是我們大幅改進的地方。賽季初我們表現不濟，但現在已做得很好，這無疑少了一件需要擔心的事。」

（美聯社）

平治車隊意大利籍車手基米安東內利（中），周日（2026年10月25日）在德州奧斯汀贏得一級方程式美國大獎賽後慶祝。(美聯社圖片/Eric Gay) AP圖片