豐田車廠周二證實，將在全球回收約65.5萬輛佳美汽車，原因是顯示屏出現錯誤，可能導致指揮燈及死火燈等安全指示燈在啟動時停用。
這次回收的汽車大部分在美國售出，當地有超過50.8萬輛2025至2026年款佳美混能車受影響。
檔案圖片：2026年4月30日，美國新罕布什爾州納舒厄的豐田經銷商。(美聯社圖片/Charles Krupa) AP圖片
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的文件顯示，這些車輛配備7吋（17.8厘米）顯示組合儀表，啟動時可能會變為空白。除了指揮燈及死火燈外，安全帶提示及「車匙留在點火裝置」蜂鳴器等特定警告，亦可能因此無法運作。
NHTSA警告，這些顯示屏故障會增加撞車風險。司機可能無法看到指示燈，而其他道路使用者亦可能無法識別司機轉向意圖或車輛危險。
總部設於德州的豐田北美公司是這間日本車廠的附屬公司，表示將通知所有已知受影響佳美車主，將車輛送往認可經銷商。經銷商其後將免費提供軟件更新，以解決問題。
車主信件定於9月21日開始在美國郵寄，豐田預計將於10月初完成通知。在此期間，顧客可查閱NHTSA及豐田的網上回收查詢系統，以了解其汽車是否受影響。
豐田周二透過電郵向美聯社證實，這次回收影響北美、中東、亞洲及其他地區部分國家市場。該公司表示，全球65.5萬輛受影響車輛於2023年12月至2026年7月期間生產，涉及位於美國、日本及泰國的三間工廠。
（美聯社）
豐田汽車公司周三公布，前行政總裁奧田碩逝世，享年93歲。奧田碩曾帶領這間日本車廠在全球市場取得驕人成就。
他的死因及逝世日期暫未公布。
資料圖片：2006年5月24日，日本主要商業遊說團體日本經濟團體聯合會（Keidanren）即將卸任的會長奧田碩（左），在東京舉行的年會上發表最後一次演講後離開講台，新任會長、佳能公司行政總裁御手洗富士夫在旁觀看。(美聯社圖片/Junji Kurokawa) AP圖片
奧田碩於1995年至2006年期間，先後擔任豐田汽車公司總裁及主席。在他於豐田的45年職業生涯中，尤其令人銘記的是他於1997年領導開發了汽油電動混合動力車款Prius，該車款的節能技術在當時屬劃時代。
Prius成為汽車業推動環保駕駛的象徵。在汽油價格不斷飆升之際，奧田碩在推動豐田節能聲譽方面發揮關鍵作用，例如其暢銷車款Camry及混合動力車款。
資料圖片：2004年11月1日，時任豐田汽車公司會長奧田碩在東京一間酒店舉行記者會上發言。(美聯社圖片/Shizuo Kambayashi) AP圖片
奧田碩在日本中部出生，該區是豐田總部所在地。他於1955年畢業於東京著名的一橋大學，取得商業學位。
奧田碩以敢言及經常開懷大笑見稱，較為特別的是他並非來自豐田的創辦家族豐田家族，而這間全球頂級車廠的領導層通常都來自該家族。
資料圖片：1997年8月27日，時任豐田汽車公司社長奧田碩在東京一間酒店舉行記者會上，坐在豐田改款運動型房車「Aristo」的軚盤後方微笑。(美聯社圖片/Shizuo Kambayashi) AP圖片
這位前行政總裁在他掌舵期間，在領導豐田的全球擴張方面至關重要，不僅在銷售，還在生產方面，包括在美國及歐洲設立生產廠房。
奧田碩是柔道黑帶，曾公開表達他對豐田可能面臨的反彈的擔憂，因為豐田的增長意味著必然會取代美國所謂的「三大車廠」，即通用汽車、福特及佳士拿，這些車廠是美國製造業輝煌的象徵。
他喜歡強調汽車業是全球性及相互關聯的，並使用「和諧」一詞來強調這個訊息。
豐田以及本田汽車公司及日產汽車公司等其他日本車廠賺取巨額利潤，而美國車廠則陷入虧損。這助長了始於1980年代的「抨擊日本」情緒。
情況至今仍然如此，廉價日圓亦被指為豐田及其他日本製造商帶來不公平優勢。廉價日圓會增加日本公司海外收入換算成日圓後的價值。
奧田碩是豐田董事會顧問，當時豐田於2007年首次將美國人Jim Press加入其董事會。
他亦倡導提拔年輕管理層，當時這在日本企業界仍相對罕見，儘管這通常意味著賦予50多歲而非60多歲的男性權力。
他於2005年向記者表示：「公司必須在情況良好時作出改變。在情況變差後才嘗試改變是沒有意義的。」
這種對保持靈活的強調，概括了豐田不斷改進的基本原則，稱為「改善」(kaizen)。這與核心是避免大量庫存的「即時生產」理念，同是豐田創始理念的核心。
奧田碩在日本商界備受尊重，曾擔任多個主要商會的負責人，例如日本經濟團體聯合會（Keidanren）、日本汽車工業協會、日本首相經濟戰略會議以及日本僱主協會聯合會。
豐田暫未公布其在世家屬的詳情。公司表示，喪禮正由家人安排，稍後或會公布更公開的正式追悼會安排。
（美聯社）
