從「現金為王」到「一App走天涯」：外國人在華的支付革命

在Chinamaxxing的種種生活場景中，移動支付大概是外國年輕人最快「融入」中國日常的一環。由初到中國時的手足無措，到離境前已離不開掃碼付款——這種轉變，幾乎成為每位訪華外國人的共同經歷。

倫敦小夥的「一App走天下」

來自倫敦的魏卓熙（Josh），是螞蟻國際駐倫敦的員工。他親身對比了倫敦與上海兩地支付生態的差異：倫敦的NFC（近場通訊）普及率高，擁有成熟的數碼銀行如Revolut、Monzo；但上海憑藉超級應用程式的高度集成，讓他即使身為外國人，也能用支付寶輕鬆叫車、點外賣、掃碼購物，甚至透過AI快應用規劃行程、用AI點奶茶。

「倫敦有非常成熟的金融市場和專業服務體系；上海在審慎且具前瞻性的監管框架下，快速構建了以digital-first為核心的創新生態，應用場景特別多。」魏卓熙如此總結他的體驗。對他而言，一個應用程式走遍天下的體驗，正是中國移動支付生態最直觀的寫照。

魏卓熙在2026中國國際金融展螞蟻國際展台講解跨境支付生態。（圖片來源：中國城市網）

希臘遊客：AI幫手掃清支付障礙

對於首次訪華的短期旅客而言，綁卡流程的便捷程度直接決定了他們對中國移動支付的第一印象。

希臘遊客泰奧（Theo）在出發前已透過相關入境服務應用程式註冊了銀行卡。她形容整個過程「非常順利、直接、便捷」——應用程式搭載的AI智能助手提供了多語種人機交互，大大降低了綁卡門檻。

「支付今天的購物費用，我只需要簡單打開軟件，掃描二維碼就可以。不需要隨身攜帶實體銀行卡或現金，真的很方便。」泰奧說。2025年底，中國銀聯進一步推出Nihao China一站式入境服務應用程式，搭載AI智能助手提供多語種人機交互，目前服務已覆蓋超過160個國家和地區的用戶。

希臘遊客泰奧有AI帮助她注册绑卡，過程非常顺利、直接、便捷。（央視新聞截圖）

法國設計師：五年前的「步行」往事

對於五年前已到中國的法國設計師小馬（Xiao Ma）而言，移動支付的普及之路並非一開始便如此順暢。

他回憶，當時與拍檔大魚（Da Yu）初到北京工作，公司距離住所很遠，需要騎共享單車到地鐵站。但問題來了——他們不會掃描單車上的二維碼。結果，他們只能步行往返。「我走了很多路。」小馬笑着說。

五年過去，他們已在北京開設自己的設計公司，日常工作穿梭於胡同之間，熟悉每條街道與店舖。如今，下班路上輕鬆掃碼買件點心，已是生活日常。由「不會掃碼」到「離不開掃碼」，這段轉變正是移動支付融入外國人在華生活的縮影。

法國設計師小馬與拍檔大魚在北京的工作室。（央視新聞截圖）

巴西遊客：刷卡一掃，無需現金

巴西遊客阿德里亞諾（Adriano）對中國的支付便利度印象深刻。他說：「以前我需要攜帶很多現金再去兌換人民幣，這會花費很多時間。現在不需要這些步驟，非常方便，只需要刷一下就可以付款，再也不用擔心攜帶現金了，這使得購物非常便利，令人印象深刻。」

巴西遊客阿德里亞諾在上海接受央視採訪，談及中國移動支付的便利（央視新聞截圖）

數據亦印證了這種趨勢。2025年暑期，全球入境遊客使用支付寶的消費金額同比增長超過130%。

由倫敦小夥的「一App走天下」、希臘遊客的AI輔助綁卡，到法國設計師從「不會掃碼」到「掃碼日常」，再到巴西遊客的「無需現金」驚嘆——這些真實故事說明，移動支付已成為外國人感受中國式便利的重要切入點。

Chinamaxxing的核心從來不是宣傳，而是當一種生活方式確實讓生活變得更簡單時，人們便會主動擁抱它。正如魏卓熙所說：上海的支付生態讓他「直觀感受到AI在普通消費者層面的應用」。這種由技術帶來的日常便利，或許正是中國式現代化最無聲卻最有說服力的表達。

Chinamaxxing

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

在 Chinamaxxing 的敘事中，外國年輕人總是被中國城市的「未來感」所震懾。但若問他們，哪一刻真正感到「這不是科幻片，而是日常生活」，答案往往不是中國的摩天大廈或運載火箭，而是高鐵車窗外掠過的風景，以及車廂內那份安靜得近乎奢侈的秩序感。

1小時的「時空壓縮」

成都到重慶，直線距離約300公里。在英國，這大概是倫敦到曼徹斯特的距離，在當地乘火車需時兩個半小時，而且班次延誤屢見不鮮。在美國，同距離的城際鐵路（如Amtrak）雖有直達車，但耗時動輒3小時以上，而且準點率遠不及中國高鐵，若在非東北走廊的中西部地區，甚至面臨無車可坐的窘境。

但在中國，這段路程最快僅需1小時（直達標桿車次），即便是普通停站車次，也大多控制在1.5小時內，成渝高鐵時速350公里，班次頻密得像地鐵那樣。外國博主常做的「極限測試」是：早上在成都吃一碗甜水麵，中午在重慶朝天門看兩江交匯，下午再回成都喝蓋碗茶。這種「時空壓縮」的體驗，對習慣了西方鐵路效率不彰的外國年輕人而言，本身就是一種認知衝擊。

美國博主「甲亢哥」IShowSpeed去年訪華期間，在高鐵列車上對住鏡頭展示手機嘅5G信號，興奮地話：「在隧道內居然有滿格5G！」這段片在社交平台廣泛傳播。

IShowSpeed在京滬高鐵上直播，列車穿越隧道時5G信號依然滿格。

車廂內的「移動城堡」

高鐵之所以能成為Chinamaxxing的「移動城堡」，不只因為快，更因為它提供了一種獨特的「慢」。

西方Z世代習慣了長途巴士的嘈雜、飛機的狹窄擠逼，又或自駕時緊盯路面的焦慮。但在中國高鐵上，他們發現了一種罕見的組合——高速移動中的靜止感。車廂內禁止大聲講電話，座位寬敞，桌板可攤開手提電腦寫作，窗外景致從平原到山城一路變幻。

英國博主傑森(Jason) 2021年在社交媒體發布了一段乘坐中國高鐵的視頻，最後感嘆：「Seriously, the world needs to catch up!（講真，這個世界需要趕上啊！）」視頻評論區有外國網友留言：「中國就係未來」、「美國最快嘅火車，係動物園入面嘅小火車」。

英國博主Jason在視頻中提到中國高鐵佔全球高鐵總里程的三分之二。

這種「移動中的生活便利」，令高鐵不再只是交通工具，而是一個可以工作、休息、進食、觀景的流動空間。對於西方年輕人來說，這簡直是一種烏托邦式的體驗。

從成渝到中老：高鐵網絡的「去中心化」力量

Chinamaxxing的另一層意義，在於高鐵網絡如何改寫旅遊的邏輯。過去外國人來中國，路線幾乎固定——北京、西安、上海、香港，像一條預設好的「經典路線」。但高鐵的普及，讓他們敢於走進更多非一線城市。

這種「去中心化」的旅行方式，正是Chinamaxxing的核心：當高鐵把幾百座城市串聯起來，外國年輕人不再只是「來中國看景點」，而是「用中國的節奏生活」。他們在紹興學釀黃酒、在文昌看火箭、在重慶坐輕軌穿樓——所有這些體驗的前提，都是那張高鐵票。

以中老鐵路為例，這條於2021年12月通車、全長1,035公里的跨境動脈，截至今年5月27日，累計發送旅客突破7,300萬人次，其中來自全球120多個國家和地區的跨境旅客超過84萬人次。今年首5個月，跨境旅客達16.4萬人次，按年增長35.3%。列車上，泰國、老撾、法國與中國乘客同桌而坐並不鮮見。「早上在昆明吃米線，下午在萬象喝咖啡」——這種朝發夕至的跨境出行，已成中老鐵路的日常寫照。

數字背後的底氣

中國有這種「移動城堡」的體驗，來自實實在在的基建規模。截至2025年底，中國高鐵營運里程已突破5萬公里，佔全球高鐵網總長約7成。今年上半年，全國鐵路發送旅客23.5億人次，按年增長5%。這些數字背後，是每日數萬班列車準點運行，是無數外國遊客得以用合理成本探索中國的基礎。

一種無聲的現代化宣言

西方主流敘事常將「現代化」等同於「西方化」。但當一名外國年輕人坐在成渝高鐵的窗邊，看著平原變山城、手裡捧著車上送來的火鍋外賣、手機顯示時速350公里時，他不再相信西方的敍事。

高鐵本身就是一種宣言：現代化可以有中國的形態、中國的速度、中國的節奏。

Chinamaxxing 的精髓，或許就藏在那1.5小時的車程之中——當你發現「從一個城市到另一個城市」不再是消耗，而是一種享受時，你已經在用另一種方式理解這個國家。