阿朗素不急於決定未來去向 稱或不再駕駛一級方程式賽車

阿士頓馬丁車隊的四十五歲車手阿朗素周四在西班牙大獎賽前表示，他對決定二零二七年的去向「不感急切」，並指參加世界耐力錦標賽而非一級方程式賽事是一個選項。

這位兩屆世界冠軍似乎不太享受目前的一級方程式生涯，因為阿士頓馬丁車隊表現持續掙扎，加上新賽例削弱車手影響力。

阿士頓馬丁車隊西班牙車手阿朗素，二零二六年九月十日周四在西班牙馬德里出席西班牙一級方程式大獎賽賽前記者會。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

阿朗素表示：「這需要了解明年賽例會否對賽事及駕駛方面產生影響。」他續指：「目前的賽車，我已多次提及，並非最適合駕駛及享受的賽車。」

他說：「但我認為明年將朝正確方向邁進一步，希望如此。」他補充：「同時，我需要思考明年最佳方案，並與車隊商討。無論是駕駛賽車還是擔任其他職務，何種方式能提供最大幫助，這將是最重要共同決定的事情。」

阿士頓馬丁車隊西班牙車手阿朗素，二零二六年九月十日周四在西班牙馬德里出席西班牙一級方程式大獎賽賽前記者會。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

阿朗素未有詳細說明他明年可能擔任的「其他職務」。當被問及參加跑車系列賽世界耐力錦標賽是否一個選項時，他迅速回答「是」。

車手一直抱怨二零二六年賽車過度依賴電力，迫使車手在賽道上作出妥協。韋特本今年較早前曾表示，除非賽例有所改變，否則他曾考慮退出一級方程式。一級方程式賽會六月表示，明年起將轉為更側重引擎動力，減少電動混合動力。

阿士頓馬丁車隊西班牙車手阿朗素，二零二六年九月十日周四在西班牙馬德里出席西班牙一級方程式大獎賽賽前記者會。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

阿朗素表示，他「今年至今最美好的一天」，是最近在巴塞隆拿駕駛一輛舊款麥拿侖賽車。

他說：「你知道，我駕駛的賽車沒有電池，沒有任何電子設備。只需加油、換胎，享受巨大的聲浪、大量影片，戴上耳塞後感覺非常棒。」

阿朗素今季十三場賽事後僅得三分，最佳成績為八月在荷蘭取得的第九名。

阿朗素職業生涯中曾在西班牙贏得三場一級方程式賽事，其中兩次在巴塞隆拿，一次在華倫西亞。但他深知，這次來到相隔四十五年重返一級方程式賽程的馬德里，已沒有機會再次奪冠。

他說：「今年不會發生。」他續指：「是的，我們意識到這一點，我們將努力爭取更具競爭力的賽車，未來有機會實現。」

（美聯社）

一級方程式紅牛車隊車手韋斯達賓表示，隊友利安羅臣在季中加入車隊後，能夠迅速適應，反映現時的一級方程式賽車「對車手操作反應遲鈍」。

這位四屆一級方程式冠軍周三接受英國廣播公司訪問時指出，2026年賽車將會更依賴電動混合動力，可能導致「不自然」的結果，例如車手需要提早入彎煞車，以爭取最佳出彎速度。

紅牛車隊荷蘭籍車手韋斯達賓，2026年9月6日周日於意大利蒙扎，駕駛賽車參與意大利一級方程式大獎賽。(美聯社圖片/Antonio Calanni) AP圖片

韋斯達賓認為，這是利安羅臣在過去兩場賽事中，頂替受傷的伊薩克哈賈爾後，能夠迅速適應的原因之一。利安羅臣將會繼續參與今周的西班牙大獎賽。

角田裕毅已接替利安羅臣在紅牛二隊的席位，而利安羅臣和角田裕毅兩人都在新賽車中取得分數。

紅牛車隊荷蘭籍車手韋斯達賓，2026年9月5日周六於意大利蒙扎，在意大利一級方程式大獎賽第三次自由練習賽前作準備。(美聯社圖片/Antonio Calanni) AP圖片

韋斯達賓說：「並非不敬，亦希望無人會因此而挑剔。但看看角田裕毅，他首次駕駛這款賽車，卻立即展現競爭力。」

他續說：「利安羅臣從紅牛二隊轉到紅牛車隊，亦立即展現競爭力。這是因為這些賽車對車手操作反應遲鈍。當然，你仍然需要跑出好圈速，仍然需要全力以赴。最快的車手總會脫穎而出。但限制真的非常大。」

紅牛車隊荷蘭籍車手韋斯達賓，2026年9月4日周五於意大利蒙扎賽道，抵達維修區時向車迷豎起拇指，準備參與周日的意大利大獎賽首次自由練習賽。(美聯社圖片/Luca Bruno) AP圖片

韋斯達賓今年一直公開批評2026年賽車。

他曾一度表示考慮完全退出一級方程式賽事，但最終同意續約，將會效力紅牛車隊至2030年。

他向英國廣播公司表示，儘管有傳聞指他可能轉會，但他「從未真正花很多時間談論或做其他事情，或嘗試轉到其他地方」。

韋斯達賓與紅牛車隊的協議，允許他在今年較早前首次參與24小時耐力跑車賽後，繼續追求一級方程式以外的興趣。

他向英國廣播公司透露，曾與兩屆一級方程式冠軍阿朗素討論，可能合作挑戰勒芒24小時耐力賽，並希望參與頂級Hypercar組別的跑車賽事。

（美聯社）