空喼來、滿喼走！老外人均三個行李喼來華爆買甚麼？

今年中秋假期，全國口岸迎來出入境客流高峰。國家移民管理局事後通報：假期日均出入境旅客達223.6萬人次。而在這股人潮中，有一個畫面愈來愈常見：外國旅客拖着空喼入境，離境時喼喼爆滿，社交平台上甚至流傳「人均三個行李箱來華爆買」的調侃。這股名叫「China Haul」（中國購物開箱）的熱潮正在海外社交平台瘋狂擴散，背後是一盤比打卡視頻大得多的國家級棋局。

 行李喼裝滿甚麼？

「Haul」原本是英文網絡圈的影片類型，即購物戰利品開箱。擁有94萬訂閱者的英國YouTuber Elliot Page，2026年8月27日上載了一條近20分鐘的開箱影片，展示他在廣州、深圳買到的服飾鞋款，截至9月底觀看已逾12.7萬次；另一條帶觀眾逛北京路李寧、安踏門店的影片，同期觀看更突破53萬。

Elliot Page YouTube截圖。

戰利品五花八門：大疆無人機、影石360攝影機、華為摺疉手機等科技產品，以至手袋、背包、服裝、香薰、泡泡瑪特公仔等「時尚土特產」，還有川貝枇杷膏、中藥香皂、艾灸產品這類「東方好物」。

大疆、影石、華為、小米的專櫃是外國遊客的打卡熱點。

葡萄牙博主在Instagram發佈“China Haul”視頻，分享枇杷膏、感冒靈、歸脾丸等藥品。（Instagram截圖）

長住中國的迦納籍YouTuber在深圳華強北試玩機械狗，影片點閱率達74萬。海外熱評點破「玄機」：「勸大家去中國旅遊時盡量帶空行李箱，因為你會在那裏買到筋疲力盡。」

外國旅客在華強北商場內選購。（深圳政府在線圖片）

根據點新聞報道，精明的遊客更摸索出「高效掃貨」攻略：學會用中國電商平台網購，把所有網購商品直接寄到入住的酒店，返程時一併打包帶走——線上下單、線下取貨，十天行程變成十天收貨。

外國遊客把China Haul（中國購物開箱）放上社交媒體。（社交平台截圖）

政策助攻：免簽、退稅、補貼三箭齊發

熱潮並非純粹民間自發。截至2026年8月，中國已對50個國家實施單方面免簽；對57國實施240小時過境免簽，適用24個省份65個開放口岸，過境人員可跨省域停留足足10天，「任何城市深度遊」成為可能。離境退稅方面，退稅起點已降至單筆200元人民幣，「即買即退」推展至全國；2026年5月六部門再推退稅2.0版，放寬至28天內離境、支持異地互認。財政部與商務部還向北京、上海、杭州等15個城市提供每城最高2億元人民幣、為期兩年的補助，專門吸引國際遊客「中國購」。

 由獵奇到認同：消費清單透露的中秋細節

今年中秋，不少外國遊客乾脆把節日變成採購季。阿爾及利亞遊客艾曼說：「我基本上走遍了中国。每次來中國，感覺都是新的東西。因為這是中秋節，我買了很多禮物給朋友和家人，尤其是月餅。」斯洛文尼亞旅客丹尼爾的自嘲則更真實：「中國有很多新技術，商店太多太多——行李有限，但選擇太多了。」

外國遊客把China Haul（中國購物開箱）放上社交媒體。（TikTok截圖）

消費內容也在升級。「醫療+旅遊+購物」的跨境消費模式正走向專業化：中藥香皂、艾灸產品、中醫藥膳進入外籍旅客的清單；與此同時，打卡智能工廠的「進廠科技遊」成為入境文旅新風尚——在某智能製造企業的汽車工廠，前沿製造場景令海外遊客眼前一亮。

 數字已經說話

2026年1至8月，外國人出入境達6128.7萬人次，按年增長19.5%；其中免簽入境2372萬人次，佔比77.6%，將近八成。2026年上半年，全國辦理離境退稅的境外旅客數量按年暴增366%，退稅商品銷售額及退稅額亦增長69%。

反向代購：Chinamaxxing的下一章

過去，是中國消費者出境購買海外商品；如今，外國消費者專程來中國，尋找在本國選擇較少、價格較高或尚未上市的中國品牌。這種「反向代購」，本質從來不是低價的吸引力，而是全球消費者用真金白銀，為中國品牌的價值躍遷投下信任票。分析人士指出，外國遊客的動機正由「獵奇消費」轉向「認同消費」——買的不是異國情調，而是「好用、好看、想用」的真實價值。

對中國而言，「China Haul」的意義遠超旅遊收入。「Made in China」過去是貨櫃碼頭上的統計數字，如今變成一個個被外國博主開箱、試用、真心推薦的具體物件——由月餅到無人機，由艾灸貼到摺疊手機，一個喼的空與滿之間，裝着中國製造由「代工」走向「品牌」的最後一哩路。而這條路，顯然才剛起步。

Chinamaxxing

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

有人說，這是本世紀最被低估的賽道。香港司機很快有多一位特殊「同事」：不會疲勞、不會兜路、不會拒載——因為它根本不是人，它是百度訓練出來的算法。

2026年7月23日，運輸署向「蘿蔔快跑」發出香港首個車內無安全員的無人駕駛測試牌照，7月27日在機場島正式開跑。這不是普通的新聞，這是中國AI技術拿下全球最難考場的又一張證書。

蘿蔔快跑車隊駛入東涌核心區。（eZone圖片）

為什麼聰明錢都在看香港這一步

真正在行的人明白這張牌照的分量。香港是什麼地方？右軚左行、道路狹窄、車流密到窒息、的士和巴士穿插如打游擊——這裡的每一公里測試，難度都是內地平原城市的好幾倍。而蘿蔔快跑已經在港累積超過24萬公里測試里程，運輸署確認全程未曾出現異常情況。

蘿蔔快跑測試路段延至43.2公里，由機場至東涌及欣澳。（eZone圖片）

這就是Chinamaxxing的核心邏輯：中國企業不滿足於在舒適圈裡粉飾數據，而是主動去啃全球監管最嚴、路況最複雜的硬骨頭。新加坡、倫敦、東京——所有右軚城市的監管者現在都在盯著香港這場考試。考過了，整套能力就能複製輸出。

數據不會說謊

百度2026年Q1財報：單季320萬次全無人駕駛出行，累計服務突破2200萬人次，覆蓋全球27個城市。還記得三年前西方媒體怎麼說Robotaxi的嗎？「遙遙無期」、「燒錢黑洞」。現實是，Waymo還在為一座城市的許可拉鋸，中國企業已經在七個國家拿牌照、在四大一線城市全無人收費運營。

Uber的動向最能說明問題。這家美國巨頭2026年2月宣布要進軍香港Robotaxi市場，8月20日搶先在迪拜落地Apollo Go——用的正是百度的技術。當矽谷的公司開始接入中國的無人駕駛系統，你還需要更清楚的訊號嗎？全球出行巨頭正在用腳投票，而票都投給了中國供應鏈。

在迪拜街頭的Apollo Go無人駕駛的士。（AP圖片）

雙雄的棋局：一個深耕內地，一個全球收割

小馬智行2026年6月底Robotaxi車隊已達1975輛，是唯一拿下北上广深全部監管許可的玩家。CEO彭軍的話值得記下來：「我們已堅持近10年才邁入大規模化階段，市場足夠大，但不是所有家都能吃得到。」第七代車型單車毛利已在廣深轉正——「每加一輛車不用再虧錢」。2028或2029年衝到5萬輛時現金流轉正，這個劇本正在按時間表走。

小馬智行無人駕駛在深圳市寶安區開啟商業化運營。（文匯報圖片）

文遠知行則是另一種打法：七國牌照、11國40多城，綁定Uber和Grab，把中國技術整套輸出到阿布扎比、迪拜、新加坡。一家中國公司，在中東跑著當地最大的Robotaxi車隊——這在十年前是不可想像的畫面。

文遠知行在阿布扎比的Robotaxi車隊。（新浪財經圖片）

摩根士丹利把2026年稱為自動駕駛「奇點」，中信建投說這是商業化元年，高盛預測2030年中國Robotaxi市場140億美元、車隊53.5萬輛。西方投行比中國媒體還樂觀，這本身就很有戲劇性。

當然，清醒的人才能笑到到最後

Chinamaxxing不是盲目看多，是看清結構性趨勢後的精準下注。該看的風險一個不能少：文遠知行Q1仍淨虧損3.89億元人民幣；「雙雄」港股上市至今股價較發行價累跌四成至六成——市場短期是投票機，長期才是秤；2026年3月31日蘿蔔快跑武漢系統故障、逾百輛車停駛，證明規模化的另一面是單點故障 （single point of failure）的系統性風險，香港運輸署在記者會上也被直接問及此事。

但這些恰恰是觀察這門生意最好的窗口：技術關口已過、商業模式剛剛成形、估值卻因短期虧損和情緒被壓在發行價之下。的士業界擔心平價衝擊，學者說現階段自動駕駛更多是體驗項目——他們說的可能是對的，但歷史一再證明，運力這東西一旦成本曲線打下來，顛覆的速度永遠快過預期。

車輪已經轉動

當蘿蔔快跑的無人車在香港機場島駛過，它驗證的不只是算法，而是中國自動駕駛企業進軍右軚市場的整套能力輸出體系。Waymo守著鳳凰城，特斯拉的Robotaxi還在畫餅，而中國玩家已經在亞洲、中東、歐洲同時落子。

問題不是中國Robotaxi行不行——武漢的街頭、迪拜的沙漠、香港的機場島已經給了答案。真正的問題是：這股浪潮抵達香港時，我們準備好了沒有？