在紐約中央公園行駛超150年的馬車，預計將被紐約市禁止，結束這項深受遊客喜愛、但長期遭動物福利倡議者反對的標誌性傳統。對於馬車司機而言，未來去向未明。
28歲的皇后區馬車司機艾歷薩斯·勞森表示，沒有人能提出一個合適的答案，因為根本沒有。她自小與馬匹為伴，曾任騎術教練。她現在擔心七歲的「星光」及其他馬匹的未來。她指出：「如果沒有工作，我如何照顧我的馬匹？」
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2026年10月14日周三，紐約中央公園有馬車提供遊覽服務。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
2026年10月14日周三，一輛馬車載客遊覽紐約中央公園。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
2026年10月14日周三，一匹在紐約中央公園載客的馬車馬匹在公園入口處飲水。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
2026年10月14日周三，一匹馬車馬匹站在紐約中央公園入口處。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
2026年10月14日周三，紐約中央公園有馬車提供遊覽服務。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
紐約市議會預計周四通過一項法案，將於2028年六月前禁止馬車服務。去年春天一名青少年遊客死亡，引發了最新一輪要求結束馬車服務的呼聲，此前倡議者已反對數十年。然而，一個反覆出現的問題——如何安置將失業的司機——仍未得到解答。
該法案要求市長佐赫蘭·曼達尼辦公室在明年四月前制定一項計劃，協助餘下超150名司機尋找其他工作。這將包括轉介市內交通、酒店及的士行業的職位空缺，以及提供職業輔導。法案亦預計當局會考慮向行業工人提供某種形式的補償。
2026年10月14日周三，一輛馬車載客遊覽紐約中央公園。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
市長發言人表示，市政廳正為勞動力轉型制定詳細計劃，並已就潛在補償展開討論。曼達尼本人亦指出，政府有「公民責任確保我們不會讓任何人陷入困境」。
梅德特·菲丹曾是的士司機，在共乘應用程式顛覆的士行業後，他轉行駕駛馬車。他形容自己感覺被針對。56歲的菲丹駕駛馬車已有15年，他表示：「我認為市政府給我們留下了一個大爛攤子。我們將失去生意，失去工作，失去生計。」
2026年10月14日周三，一匹在紐約中央公園載客的馬車馬匹在公園入口處飲水。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
市議會議長朱莉·梅寧的發言人表示，梅寧將「繼續參與轉型過程」，並補充指該法案旨在通過設定市政廳採取行動的明確期限，解決長期以來關於受影響馬車司機去向的問題。
代表司機的工會誓言，法案「墨跡未乾」便會提出法律挑戰。
2026年10月14日周三，一匹馬車馬匹站在紐約中央公園入口處。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
曼達尼的兩位前任市長都曾呼籲結束馬車行業，但均未成功。前市長白思豪曾以在上任首日結束馬車服務作為競選承諾，但該努力在工會反彈及里安尼遜參與的大規模媒體宣傳下告吹。曼達尼的前任市長亞當斯亦曾在其任期後期提出禁令，但該提案最終無疾而終。
這次最新推動始於去年六月，一名18歲印度遊客羅曼奇·馬哈詹在一次馬車旅程中從失控的馬車上跳下後死亡。這似乎是中央公園馬車服務開始以來，首宗涉及馬車的致命事故。
馬哈詹的家人已親自向市政府呼籲結束馬車服務，含淚作證稱他們曾以為馬車服務是安全的。他的父親迪柏克·馬哈詹向議員表示，他的兒子是為了幫助被馬匹突然狂奔拋出座位的母親，才從馬車上跳下。
馬車司機對馬哈詹及其家人表示同情，但認為他們因單一事故而遭到不公平針對。資深馬車司機兼行業發言人克里斯蒂娜·漢森指出：「這對替代就業或我們業務的延續毫無幫助。在我找工作期間，誰來支付我的租金？」
（美聯社）
人工智能業界人士周一警告紐約市領袖，指新興科技存在危險，呼籲加強監管，因應地方政府正回應外界日益關注，擔心有關系統可能危及人類。
在紐約市議會的聽證會上，Anthropic、OpenAI及Google DeepMind最近離職員工形容這些公司存在魯莽文化，指最大的科技公司正競相開發他們不了解如何控制的技術。
攝影師在紐約市議會的人工智能安全聽證會上，旁邊展示人工智能安全事故列表。攝於紐約，周一，2026年10月5日。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
Anthropic前工程師雅各布·科克森表示，他已成為監管領域的主要倡導者，指：「這些公司以初創企業的心態運作：快速行動、破壞現狀、之後修復。這對於照片分享應用程式可行，但對於開發有史以來最強大的技術則不可行。」
各州及市政府一直在考慮規管人工智能的方法，由於特朗普政府採取被動態度，國會亦證明不活躍。美國總統特朗普已將人工智能的擔憂斥為「騙局」，並於上月底簽署一份協議，列明公司應採取一系列自願措施，並主要允許它們自我監管。
從左上起，OpenAI的摩根·德懷爾、Meta的沙恩·卡希爾、Google的愛麗絲·弗蘭德及Anthropic的洛根·格雷厄姆，透過視像會議在紐約市議會的人工智能安全聽證會上作證。攝於紐約，周一，2026年10月5日。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
科克森在Anthropic曾是一名鮮為人知的工程師，直至他透過一系列社交媒體帖文宣布離職，引起全球關注。他向市議會表示，人工智能可能帶來巨大好處，但若缺乏透明度和保障措施，情況更有可能失控。
科克森指：「以目前發展路徑，我認為人類更有可能失去對這些人工智能的控制，並可能導致人類滅絕。」
雅各布·科克森在紐約市議會的人工智能安全聽證會上作證。攝於紐約，周一，2026年10月5日。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
科克森辭職並表達對最壞情況的擔憂數天後，包括Anthropic的達里奧·阿莫迪、OpenAI的薩姆·阿爾特曼、SpaceXAI的埃隆·馬斯克在內的高層行政人員表示，他們同意人工智能的發展需要放緩。人工智能公司已詳細說明他們為優先考慮安全而採取的措施，但協調業界放緩發展面臨多重障礙。
一組人工智能公司員工，代表科技巨頭OpenAI、Anthropic、Google及Meta，周一亦在曼哈頓的聽證會上作證，向官員表示他們的系統已改善人們的日常生活，並強調他們高度專注於安全。
雅各布·科克森準備在紐約市議會的人工智能安全聽證會上作證。攝於紐約，周一，2026年10月5日。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
Anthropic及OpenAI表示，他們先進的人工智能產品需要受到規管，而公司代表在聽證會上對市議會的一些建議表示開放態度。
OpenAI的摩根·德懷爾表示：「我與你們一樣致力於確保技術安全發展，並讓其好處廣泛共享。」
雅各布·科克森準備在紐約市議會的人工智能安全聽證會上作證。攝於紐約，周一，2026年10月5日。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
聽證會期間，市議會議長朱莉·梅寧要求每位公司代表「量化人工智能在最壞災難性情況下構成的風險」。
德懷爾回應：「我不知道——我也不認為是1%、10%還是20%的機會會發生災難性錯誤。這些水平都絕不可接受。我們不應訓練那些我們無法極力證明能保持在人類控制之下的模型。」
梅寧批評該回應「充其量只是輕率」。
德懷爾表示：「我會說百分比機會並不重要。重要的是對安全的承諾，這正是OpenAI致力於做的事情。」
市議會正考慮多項人工智能規例，包括建議要求公司披露人工智能工具的資訊、要求市內人工智能系統獲得第三方批准，以及允許舉報者從違反法律的人工智能公司罰款中獲得部分款項。
另外，紐約州州長、民主黨人凱西·霍楚爾已著手實施人工智能的報告及透明度標準，其他地方的州長亦有此舉，儘管他們的權力有所限制，因為人工智能技術可跨越州界及全球。
Anthropic的洛根·格雷厄姆向市議會表示，公司歡迎「智能規管」，並指州及地方政府在制定框架方面可發揮作用。
他指：「人工智能足夠強大，一旦出錯將對個人、機構及公眾信任造成實際後果。我們必須不懈努力，進行風險緩解的科學研究。」
（美聯社）
