港鐵表示，觀塘站附近在早上11時14分有信號故障，觀塘綫列車駛經牛頭角站和藍田站路段需要慢駛，預計觀塘綫整體車程會比平日需要額外10至15分鐘。
港鐵網頁截圖
現時黃埔站來往彩虹站的列車，維持每4分鐘一班；而彩虹站來往調景嶺站，列車維持每15分鐘一班。
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大批乘客在多個站內等候，其中轉車站九龍塘及油塘逼滿人。期間有「吉車」駛過，而即使有列車載客，車上亦未有空間上車，當中牛頭角、觀塘等月台位處室外，不少市民打算轉搭港鐵提供的接駁巴士。
網上圖片
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港鐵表示，現時觀塘綫月台上的乘客較多，候車時間亦會較長，呼籲乘客為行程預留充裕時間。港鐵職員現正進行搶修工作。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
