一文睇晒 中共對台政策來龍去脈

毛拍手閒來最喜歡看歷史，因為今天是昨天的累積，不了解歷史就不了解為何有今天，不明白為何有今天，又怎知明天應該怎麼走。近日看到《中國新聞周刊》一篇文章，就講述70年代末至80年代中的9年，中共高層如何規劃對台政策的內幕，結果就成功打破兩岸對峙冰封的關係。鑑古知今，可助大家思考未來兩岸統一的方向。

這篇文章訪問了當年中央對台工作領導小組四大金剛之一的樂美真，他透露了中共對台政策的轉機，正因1978年底中共推出改革開放大政策，以及美國承諾對台灣「廢約、斷交、撤軍」，中共高層把握此契機，遂在1979年元旦發表《告台灣同胞書》，建議兩岸盡快實現「三通」。

有好時機還要有好領導，中共在1979年底恢復了中央對台工作領導小組，由鄧穎超任組長、廖承志任常務副組長，鄧穎超並訂出對台工作要「細水長流」、「見縫插針」，借此有力拉近了兩岸民心的距離，並推動了中共最重要的對台新方針「葉九條」。這葉九條的核心就是一國兩制，亦成為了鄧小平收回香港時的主要規劃方針。

「葉九條」發表的過程亦甚有戲劇性，其中包括要新華社香港分社秘書長兼宣傳部長（當年的新華社即如今的中聯辦）楊奇背「葉九條」的底稿。事緣中共想「葉九條」先在香港發表，廖承志叫楊奇上京，交給他一份談話底稿和一張明天返港的機票，要求他回香港後立即排印出來，在新華社香港分社舉辦的國慶招待會上發到來賓手上。並告訴他，因為稿件還在葉劍英手上沒有最後定稿，底稿不能給他拿走，只能「辛苦你把它念熟」。那天晚上，楊奇幾乎一夜沒睡背稿子。第二天一下飛機，他直奔辦公室，趕緊默寫在紙上。然後在3日的國慶酒會上發表。

後來細膩的鄧穎超在1982年時，更把握到台灣領導人蔣經國一篇悼念蔣介石的悼文，針對蔣經國表達「切望父靈能回到家園與先人同在」一話，由廖承志公開寫信給蔣經國，促成「對話」。

在兩岸關係不斷慢慢緩解下，中共亦推出各種寬待台胞政策，1987年7月台灣解除戒嚴後，兩岸破冰水到渠成，同年底台灣民眾可赴大陸探親，兩岸關係自始進入新階段了。

若大家有興趣就不要錯過這篇《中央對台辦那9年：通過秘密管道做蔣經國工作》的文章，內容披露了很多秘密資料，全文連結請看：

https://mp.weixin.qq.com/s/IT-7SyzKePzfRsWgli2j8w

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

港珠澳大橋的主體建造工程已完成，一待其他配套工作完工就可通車，這座全世界最長的大橋，原來建設工作極之困難，英國《衛報》甚至譽為「新世界七大奇跡」之一。為甚麼可以有此稱譽，剛在網上看到一段北京衛視的「掌門一對一」節目視頻，就解開了這個謎。

原來港珠澳橋的建造工程可說是世界交通史上一大挑戰，中國不單成功克服相關挑戰，還自主研發先進的外海沉管隧道的建造，中國要自己研究的理由好簡單，原來因為外國公司要求的工程費太貴！

港珠澳大橋建造之難，就難在海底隧道的建造，大橋由橋樑、人工島、隧道三部分組成，需要一條6.7公里的海底沉管隧道連接人工島，但全世界僅有兩條超過3公里的隧道，一是歐洲的厄勒海峽隧道，另一是韓國釜山巨加跨海大橋，中國沉管隧道工程加起來還不到4公里，海底沉管隧道的建造全世界過去只有幾間外國公司可以做到。

港珠澳大橋島隧總工程師林鳴（網上圖片）

為了得到相關的建造技術，港珠澳大橋島隧總工程師林鳴曾往南韓釜山拜訪，當地公司雖准其參觀有關建造設備，但在300米外就截停他們不可再前進，中國工程師只能遠遠拍了幾張照片。

林鳴繼而找到全球有關建造技術最佳的一間荷蘭公司，想聘其當高級顧問，對方索價1.5億歐元，當時相當於人民幣15億元，幾經談判，林鳴他們開出3億元人民幣問對方可以幫到甚麼，對方說只能為他們唱一首祈禱歌，並認為他們無法完成工程。

 

林鳴團隊回國後就由零開始，自主研究海底沉管隧道的建造技術，日以繼夜地研究了兩年，期間林鳴更因身體承受壓力太大而入院，在四天內做了兩次全身麻醉手術，最終都讓有這團隊攻克有關的核心技術。

在2017年5月2日進行了最後一節的沉管安裝，並締造了兩個世界紀錄，一是按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月，但港珠澳橋在新方法下，只用了一天，另一是管道的對接誤差只有2.6毫米，是世界上最小的誤差。

新華網圖片

港珠澳大橋亦為中國帶來了另一個世界第一，就是全世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，更重要的是，透過中國工程師自己的努力，為世界海底隧道工程技術，開發了一系列創新的沉管設計、生產和安裝技術。