高鐵深圳北站購票大排長龍 須提早句鐘到站

2012年底以前發出的舊版回鄉證不能利用自助售票機購買或取票，需在人手櫃位排隊輪候。

隨著高鐵香港段下月通車，預料將吸引更多市民使用高鐵往來深圳及廣州，而政府及港鐵亦一直重點宣傳乘搭高鐵較其他交通工具更為方便。記者上周分別前往深圳北站、福田站及廣州南站實地視察，發現如沒有預先預訂及領取車票，實在難以在車站即時購買車票；如持有舊版回鄉證的市民，亦不能利用自助售票機購買或取票，需最少花上半小時在人手櫃位排隊輪候，連同安檢及驗票時間，或需提早一小時抵達車站。

記者於上周三中午時份於福田站，雖然看到售票機顯示仍有個別車票，但按下時已顯示售罄，未能購買。

目前市民如欲乘搭火車前往廣州，除了可選擇直通車，亦可在位於羅湖的深圳站，乘搭和諧號列車前往廣州東站。由於該路線火車班次頻密，市民可即場購票後上車。不過，記者上周三的中午時份先後屬於廣深港高鐵的福田站，就發現當日下午大部分來往廣州南站的座位都售罄。

而隨後記者前往深圳北站，售票廳亦不斷廣播，指當日前往廣州南站的車票，最早一班仍有座位的列車，要等待七小時至晚上八時之後，反映於暑期等高峰期乘搭高鐵，不能如乘坐現有的廣深線和諧號列車，即場購票上車，下月香港高鐵通車後，旅客亦宜預先購買來回車票，才能確保旅程暢通。

此外，由於一二年底以前發出的舊版回鄉證，未能使用設於站外的多部自助售票機購買或領取車票，記者當日需在車站售票廳排隊輪候半小時，始能換取已預先在網上預訂的車票。在排隊期間，記者亦看到有港人因未能及時取票，而錯過列車班次，但因當日已無餘票，令他未能改簽其他班次車票，惟有改乘其他交通工具繼續行程。

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港鐵上周表示，建議在西九龍站乘搭高鐵的旅客，需預留四十五分鐘以完成安檢及兩地的清關程序，不過根據本報記者的觀察，如在深圳北站排隊接受安檢的時間，平均亦需要十五分鐘。而使用舊版回鄉證的旅客，亦需接受人工驗證，需花更長時間完成。因此如市民如打算乘坐高鐵回港，或需要提早一小時抵達車站，才能確保不會錯過班次。

內地標誌性工程「甬舟鐵路」金塘海底隧道進入關鍵深海掘進階段，正朝「世界最長海底高鐵隧道」目標衝刺。

世界最長海底高鐵隧道「穿海」進度曝光

內地「甬舟鐵路」金塘海底隧道近日傳出最新進展，目前工程已全面進入深海掘進的最關鍵階段，隧道盾構掘進總長度已超過9000米，完成約八成任務，為2026年底海底「會師」奠定基礎。這條隧道全長約16.18公里，其中海底盾構段達11.21公里，建成後將成為全球最長的海底高鐵隧道，動車組未來可在最深達78米的海底，以時速250公里穿梭而行。

列車深78米海底飛馳250公里，甬舟鐵路 「世界最長海底高鐵隧道」預計2028通車。微博圖片

深78米海底　盾構機「雙向會師」倒數

金塘海底隧道位於浙江寧波北侖區與舟山金塘鎮之間，穿越繁忙的金塘水道，最大埋深達78米，需要承受極高水壓與複雜地質考驗，被形容是一場「深海技術極限秀」。工程採用兩台超大直徑盾構機「甬舟號」與「定海號」，分別從寧波側與舟山側同時始發，相向掘進，預計於2026年年底在海底精準對接「會師」。

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

隨著寧波側「甬舟號」成功從陸域段下潛至海域段，標誌著隧道全面開啟「穿海之旅」，盾構機在地下約64米處作業，局部區段承受超過6巴水壓。為應對高壓與長距離掘進挑戰，工程團隊強化盾構機密封系統，採用雙盾殼設計並配置多道加強型盾尾刷，整機耐壓能力提升至12巴，以確保海底施工安全穩定。

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

甬舟鐵路2028年通車目標　開啟「1小時交通圈」

甬舟鐵路全線長約76.4公里，設計時速250公里，列入內地《中長期鐵路網規劃》重大項目，計畫於2028年具備開通營運條件。金塘海底隧道作為全線控制性工程，被視為打通浙江沿海陸地與舟山群島的關鍵一環，工程完工後，將結束舟山長期不通鐵路、高鐵的歷史，讓目前仍是長三角唯一不通高鐵的地級市正式接入全國鐵路網。

圖為中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。新華網圖片

屆時，甬舟兩地有望形成「1小時交通圈」，進一步推動寧波舟山同城化發展，強化港口群聯動，並助力長三角一體化及「一帶一路」建設，被地方視為帶動臨港產業、旅遊經濟與區域協同發展的關鍵戰略通道。

圖為甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場。新華網圖片

技術與紀錄齊飛　瞄準世界級標竿

據公開資料，金塘海底隧道採單洞雙線設計，配合交流25kV、50Hz電氣化系統，未來動車組將在隧道內維持時速250公里運行，對隧道結構、軌道精度與通風、排水及安全監測系統提出更高要求。在高水壓、硬岩與軟硬不均地層交錯等多重難題下，工程團隊已多次完成關鍵技術攻關，官方將其定位為「世界最長海底高鐵隧道」與「深海高鐵隧道建設技術標竿」，期望藉此在國際基建市場上展現內地在超級工程領域的硬實力。